汽車廠商：北京限車不會影響全國銷量
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外資車企稱他們不會過份擔心北京限制在城市內購車的措施，因為他們已經將2011年銷量增長的重點放在中國的內陸城市。 行業觀察人士預計中國發達的沿海地區的其它城市也可能采取北京的購車配額方案。 CLSA汽車分析師ScottLaprise說，北京限制購車的政策的初步影響不會很大，因為北京地區的汽車銷量僅占全國的5%，"但如果其它城市開始推廣這一做法，將會影響銷量。" 其它城市包括上海一直在限制轎車數量，它們采取每月車牌拍賣等措施。 首都北京每天新增上路車輛2000多輛，據市政府交通部門的統計，北京（擁有1900萬人口）到2012年的汽車保有量將達到700萬輛。 任何情況下，外資車企都會將銷量增長放在內陸城市，那些地區的人均車輛保有量仍然比較低。 通用汽車中國公司副總裁TerryJohnsson說目前在沿海大城市銷售的車輛不到四分之一，今后5年內會有約60%的業務來自3級和4級城市。 福特今年新增的66家經銷商中多數也位于內地中小城市。 福特汽車在一份公告中稱："福特中國所受影響不會很大，因為我們的主要銷量和增長網絡都來自于2級和3級城市。" 韓國現代汽車公司在北京的第三家廠上月剛剛破土動工，公司與中國車企的合資企業的發言人稱影響也將有限，因為其80%的銷量來自首都以外。 有些人懷疑北京的配額限制效果，因為人們還不清楚新規是否會影響設在北京的中央政府機構的購車數量。 中央政府的車隊數量不明，媒體保守估計，北京道路上至少15%的車輛屬于政府公務車輛，這可能影響限制購車配額計劃的成效，也會引發針對官僚主義的抱怨。 北京市內登記為中央政府的公務車的數量沒有官方報告，新規僅規定市政府機構今后五年內不得購置新車。 北京一家律師事務所的助理律師葉曉靜本周通過官方媒體新華社公開提議要求政府公開公務用車的數量。 葉告訴路透社記者："政府對私人用車設了諸多限制，那么對政府用車是否也應有相應的監督？如果我們不知道目前的數量，如何知道今后是否在增長？" 政府的黑牌車，車窗都有貼膜，可以闖紅燈，不遵守道路交通規則，還會有警車呼嘯開道，也是過去公眾抱怨較多的一個現象。 中國的因特網用戶很快發貼稱新規不公平且無效。 一位新浪博主寫道："最終，道路上的所有行車人都將是有錢、有權和有關系的人，限制購車不公平，剝奪了人們的購買權。" 奧迪是許多中國政府官員喜歡的轎車品牌，每年公務用車銷量占到五分之一，到現在對此還沒有任何評論。寶馬和奔馳稱他們正在評估影響。 (本文來源：路透社)
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