目前，電噴發(fā)動機主要應用在轎車、皮卡、小型客貨車上。一般情況下電噴發(fā)動機很少發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)故障必須借助故障代碼才能排除。

    1診斷方式

    1.1靜態(tài)診斷即發(fā)動機不運轉(zhuǎn)。只閉合點火開關，不起動發(fā)動機，把ECU的故障代碼讀出。

    1.2動態(tài)診斷即發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測取其他參數(shù)。

    2進入故障自診斷狀態(tài)的方法

    2.1跨接導線讀取法

    例如，豐田(TOYOTA)海獅輕型客車，要進入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側的診斷輸入插座的護罩打開，用一根跨接導線的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進入故障自診斷狀態(tài)。

    2.2專用診斷開關法

    一般車上或在發(fā)動機的電子控制器上設有旋鈕式診斷開關。例如，日本尼桑(NISSAN)轎車上多數(shù)裝有旋鈕式診斷開關，在發(fā)動機電子控制器上裝有單個發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。

    2.2.1裝單個發(fā)光二極管

    a.在閉合點火開關情況下，不起動發(fā)動機，用螺絲刀插入裝單個發(fā)光二極管的發(fā)動機電子控制器模式選擇旋鈕中。

    b.按順時針方向把旋鈕擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時針方向擰到底，此時發(fā)光二極管開始閃爍，顯示故障代碼。

    2.2.2雙發(fā)光二極管

    a.在閉合點火開關的情況下，不起動發(fā)動機，用螺絲刀插入發(fā)動機電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時針方向擰到底。

    b.等到發(fā)光二極管閃亮時（發(fā)光二極管閃爍表示模式選擇號，即第1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管閃爍2次）。當閃爍的模式號是所需模式號時（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1種模式；動態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時針方向擰到底，即開始顯示故障代碼。

    2.3共同開關法

    在有些車系電控系統(tǒng)中，空調(diào)控制面板上的控制開關可兼作診斷開關。一般是把off鍵和Warmer鍵同時按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來。當屏上出現(xiàn)…后出現(xiàn)88代碼時，即進入自診斷狀態(tài)。例如，通用汽車公司的凱迪拉克(佳得利) 、福特(Ford)汽車公司的林肯(Lincoln)、大陸等轎車。

    2.4用點火開關約定操作法

    約定操作法是汽車制造廠家已規(guī)定的方法。一般情況下點火開關在5s內(nèi)通、斷3次即進入自診斷狀態(tài)。例如，美國克萊斯勒(佳士拿)汽車公司的多種車型及北京切諾基汽車均使用此種方法。

    2.5用加速踏板的約定操作法首先閉合點火開關，不起動發(fā)動機，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進入故障自診斷狀態(tài)。例如，德國的寶馬(BMW)轎車等。

    2.6用專用解碼儀法

    所有車型的故障代碼讀取均可采用解碼儀進行。但是，有些車型只能使用此法。例如，奧迪(AUDI)100（V6），桑塔納(Santana)2000轎車等。

    3故障代碼的顯示與讀法

    汽車進入自診斷狀態(tài)后，用以下方法可以讀取故障代碼。

    3.1用儀表板上檢查發(fā)動機指示燈閃爍顯示故障代碼

    進入自診斷狀態(tài)時，ECU控制檢查發(fā)動機指示燈的閃爍次數(shù)和點亮時間的長短表示故障代碼。例如：豐田(TOYOTA)、大宇、切諾基等汽車。一般有3種表示法。

    a.指示燈點亮時間較長的閃爍信號，其閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)。指示燈點亮時間較短的閃爍信號，其閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)。一個故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長時間，再顯示下一個故障代碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開始顯示到數(shù)字較大的故障代碼。如：

    b.檢查發(fā)動機指示燈點亮時間不變，由指示燈的間歇時間長短來區(qū)分一個代碼的個位與十位以及不同的故障代碼。位與位之間有一個較短的間歇時間。代碼與代碼之間有一個較長的間歇時間。如：c.檢查發(fā)動機指示燈點亮時間不變，在位與位之間間歇一下，在代碼與代碼之間有一個較長的點亮時間。如：3.2用指針式電壓表顯示故障代碼

    此法與前面介紹的讀碼基本相似，用指針擺動代替指示燈顯示（例如，韓國的現(xiàn)代、日本的三菱(Mitsubishi)汽車）。進入故障自診斷狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔，檢測故障診斷插座輸出端上的電壓。這種方式有一位數(shù)故障代碼和二位數(shù)故障代碼顯示2種。

    電壓表指針在0-5V間擺動，連續(xù)擺動的次數(shù)為故障代碼數(shù)。若有2個以上故障代碼，則顯示完第1個代碼后，間隔3s后顯示第2個代碼。正常碼表示無故障。正常碼是在指針擺動1/3s后間隔3s，指針再擺動1/3s，這樣周而復始進行。b.二位數(shù)故障代碼有2種表示形式

    第1種形式電壓表指針在0-5V間擺動，第1次連續(xù)擺動次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，間隔2s后，第2次擺動次數(shù)為故障代碼的個位數(shù)。下一個故障代碼顯示要間隔較長的時間。

    第2種形式電壓表指針在0-2.5V、2.5-5V兩個區(qū)域擺動。指針在2.5-5V間擺動的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，指針在0-2.5V間擺動的次數(shù)為故障代碼的個位數(shù)。例如：3.3用發(fā)光二極管顯示故障代碼

    一般情況，發(fā)光二極管裝在ECU上。有的裝在故障診斷插座上（如奧迪(AUDI)轎車）。有以下3種顯示方法。

    a.用1個發(fā)光二極管顯示

    用1個發(fā)光二極管顯示和用檢查發(fā)動機指示燈顯示故障代碼讀取代碼方法相同。

    b.用2個不同顏色發(fā)光二極管顯示

    一般用紅色和綠色發(fā)光二極管。

    c.用4個發(fā)光二極管顯示

    4個發(fā)光二極管分別代表8、4、2、1。顯示故障代碼時，把發(fā)光的二極管所代表的數(shù)字相加，其和為所顯示的故障代碼。例如：

    3.4用車上數(shù)字式儀表顯示

    凱迪拉克(佳得利) 4.6L轎車用車上數(shù)字式儀表顯示故障代碼。當操作讀碼時，故障代碼以數(shù)字形式出現(xiàn)在組合儀表顯示器的某一部位上（一般是顯示在數(shù)字式溫度顯示屏或燃油數(shù)據(jù)中心信息屏上）。

    3.5用專用儀器顯示

    電噴車配有專用的故障代碼閱讀接口。專用的解碼器用專用接續(xù)器與閱讀接口連接，通過操作解碼儀，故障代碼便顯示在專用儀器的屏上。

    4如何清除故障代碼

    對電噴車維修和處理故障后，一定要把存在ECU的故障代碼清除，以便今后運轉(zhuǎn)中記錄，存儲新的故障代碼。

    如果不及時清除原有的故障代碼，當發(fā)動機再出現(xiàn)故障時，ECU會把新、舊故障代碼一起輸出，造成不必要的診斷錯誤。因此，切斷發(fā)動機電子控制器ECU的電源是清除原有故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。

    a.用跨接導線讀取故障代碼

    以豐田(TOYOTA)海獅輕型汽車為例，首先斷開點火開關，然后拆下EFI15A熔斷絲30s或更長時間。

    b.用專用診斷開關讀取故障代碼

    以日本尼桑(NISSAN)1994年3.0L、300ZX型轎車為例，把小孔內(nèi)的旋鈕開關擰到關閉位置，然后斷開點火開關。

    c.用共用開關讀取故障代碼

    以凱迪拉克(佳得利) 4.6L轎車為例，選擇“清除代碼”鍵時，將顯示的被顯示系統(tǒng)名稱、顯示信息被清除，3s后所有存貯的故障代碼被清除。

    d.用點火開關讀取故障代碼

    以切諾基汽車為例，一般拆下蓄電池負極線30s左右。

    e.用加速踏板法讀取故障代碼

    以寶馬(BMW)汽車為例，使用手持式Scan診斷儀和診斷軟件，選擇模擬診斷模式鍵，即可清除故障代碼。

    f.用專用儀器讀取故障代碼

    用按下清除故障代碼鍵清除代碼。可使用ADC2000診斷儀。

    綜上所述，通過讀取故障代碼，能在較短的時間內(nèi)解決故障，確保發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。（愛意汽車）