6月初，歐盟一道旨在打破汽車配件銷售渠道壟斷的新規定，6月初，歐盟一道旨在打破汽車配件銷售渠道壟斷的新規定，汽車配件銷售引起了全球汽車行業的關注。規定指出，今后將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商（也就是4S店）。同時，當消費者選擇獨立的維修商時，汽車廠商應該一視同仁地與其分享相關技術信息，這是歐盟首次為消除制造商與授權商間的綁定協議而作出的明確法規。

    東莞汽車銷售和維修行業的人士認為，這樣一來，普通的維修店也能夠直接拿到歐洲進口車的許多原廠的配件，這在某種程度上也給中國維修行業一些機會：一方面一些具備實力的維修店或因此進入快速發展階段；另一方面，因為這些維修店加入競爭，國內居高不下的進口汽車維修保養價格也會進行一番調整。新規出臺一個多月來，東莞的進口車市場有沒有受到影響?4S店與獨立維修商之間的競爭有無加劇?東莞的進口車車主們，是否享受到了維修保養費用的下降呢?

    維修店：期盼新規定帶來行業變化

    東莞華創汽車維修服務有限公司營銷總監賴平告訴記者，歐盟的新規定從出臺到落實需要一段過渡期，現在有關部門仍未下達新規定的具體執行細則。

    “我們不是4S店，在歐盟這個新規定出臺以前，我們往往很被動，由于進口車廠家的限制，無法獲得他們的支持，而中國的銷售商當然也不會向我們供貨，他們直接面對4S店。”位于四環路的一家寶馬專修店的負責人告訴記者，為了保證配件來源的“正統”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配件，然后再進口到國內，一批配件從一個銷售商的手中轉到另一個中間銷售商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，雖然打的是“擦邊球”，但運作起來還是非常辛苦，由于渠道幾經變化，訂貨周期和價格都居高不下。

    歐盟的此項新規定出臺已有一段時間，記者采訪了多個汽車維修商，他們都表示對這一政策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內部的變化中形成突破，從而改變如今在采購渠道上的掣肘。寮步汽車城內一家寶馬、奧迪豪車專修店的負責人告訴記者，“我們汽車配件銷售規模其實挺大的，資金投入也比較大，總的來說實力不俗，現在新規定出來了，希望我們這種具備一定實力的維修商，可以擁有直接與廠家對話的機會，從而獲得繞開中間銷售商直接從廠家進貨的資格，如果真能這樣，除了提供維修服務的價格會大大降低之外，我們品牌的發展速度也將成倍提升。”

    4S店：不怕沖擊，迎接挑戰

    針對歐盟新規定可能對4S店售后服務市場帶來的沖擊，東莞仁孚華星奔馳車行市場部經理馮少琨對此表示樂觀。他認為，車主在選擇售后服務時存在習慣性，“一些原來一直在4S店接受維修保養服務的車主已形成了習慣和對4S店的信任，未必會因為歐盟新規定而改選其他維修商。”馮少琨預測，即使歐盟新規定真正落實了，也不會造成4S店售后服務客戶的大量流失。談及4S店的維修保養費用是否會改變，馮少琨表示，這取決于廠家。“4S店的售后服務價格是由廠家制定的。目前我們還未收到廠家相關通知，所以價格也不會改變。”

    “不得不承認，歐盟的這項新規定確實降低了維修行業的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機會，同時也得承認，銷售與維修分離將是今后行業發展的一個趨勢，但我認為，4S店本身的優勢也不能被忽視。

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    消費者：服務有保障才是王道

    不少車主向記者表示，如何選擇維修商并不只由價格決定，還與維修便利性和服務體驗有關。所以，他們未必會因歐盟新規定而改變維修保養習慣。家住長安的孫先生最近剛購進了一輛進口寶馬535GT。他表示，即使歐盟新規定真正落實后，其他獨立維修商的零件也是原裝進口的，他還是會選擇在4S店進行維修和保養。“因為我之前一直是在4S店接受售后服務的，已經養成了習慣，對4S店也比較信任。”而進口沃爾沃C30的車主黎先生則一直是在獨立維修店為愛車進行保養，他也表示，既然選擇了獨立維修店，就是接受了它的服務質量，“現在獨立維修店也能進口到正廠零件，這樣質量更有保證。即使他們一直沒有進口零件，我還是不會隨便改變維修商，除非他們的服務出了問題。”

    “歐盟新規定的出臺，對一些原來就通過多種渠道購進正廠零件的獨立維修商是一件好事。”賴平表示，“廠家放寬進口零件的銷售渠道后，獨立維修商的進貨渠道簡化了，省去多個中間環節，零件進貨成本降低，維修保養費用自然也會下降。”賴平同時表示，其實4S店與獨立維修商之間除了競爭，還存在合作的關系。“如果購買某品牌車輛的車主在獨立維修商處得到了優質的服務，車輛得以安全順暢地行駛，他們對品牌的忠誠度和滿意度自然都會提高。這對4S店也是一大利好。”

    業內：進口車大賣場有望復蘇

    在歐盟出臺新規定的同時，記者從有關渠道獲悉國家商務部也希望借此機會開辟進口車的“第二渠道”，消除長期實施的《汽車品牌銷售管理辦法》所帶來的一些弊端，經過修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會允許經銷商繞開總代理商進貨渠道，直接向廠家下訂單，從而改變當前總代理過于強勢的現狀。

    對此，一些做進口豪華車大賣場（非4S店）的經銷商也希望這一政策能早日實行，“現在東莞進口車賣場的一些貨源也大多來自4S店，經銷商通過與國內其他城市的4S店建立關系，通過不斷地調配資源，尋找不同車型區域間的價格差，從而獲利。”從事進口車交易多年的張楠向記者介紹到，由于現在越來越多的豪華品牌車在東莞建立4S店，使得進口車賣場的生存空間越來越小，而之前由特殊渠道引進的一部分進口車型由于在國內無法保修，即使降價數萬元乃至十幾萬元，消費者也很難接受。此次歐盟出臺新規，加上進口車“第二渠道”如果能夠建立起來，那些進口車賣場的貨源獲取渠道將大大拓寬，這或許能使進口車賣場重新繁榮起來。

    引起了全球汽車行業的關注。規定指出，今后將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商（也就是4S店）。

    東莞汽車銷售和維修行業的人士認為，這樣一來，普通的維修店也能夠直接拿到歐洲進口車的許多原廠的配件，這在某種程度上也給中國維修行業一些機會：一方面一些具備實力的維修店或因此進入快速發展階段；另一方面，因為這些維修店加入競爭，國內居高不下的進口汽車維修保養價格也會進行一番調整。新規出臺一個多月來，東莞的進口車市場有沒有受到影響?4S店與獨立維修商之間的競爭有無加劇?東莞的進口車車主們，是否享受到了維修保養費用的下降呢?

    維修店：期盼新規定帶來行業變化

    東莞華創汽車維修服務有限公司營銷總監賴平告訴記者，歐盟的新規定從出臺到落實需要一段過渡期，現在有關部門仍未下達新規定的具體執行細則。

    “我們不是4S店，在歐盟這個新規定出臺以前，我們往往很被動，由于進口車廠家的限制，無法獲得他們的支持，而中國的銷售商當然也不會向我們供貨，他們直接面對4S店。”位于四環路的一家寶馬專修店的負責人告訴記者，為了保證配件來源的“正統”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配件，然后再進口到國內，一批配件從一個銷售商的手中轉到另一個中間銷售商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，雖然打的是“擦邊球”，但運作起來還是非常辛苦，由于渠道幾經變化，訂貨周期和價格都居高不下。

    歐盟的此項新規定出臺已有一段時間，記者采訪了多個汽車維修商，他們都表示對這一政策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內部的變化中形成突破，從而改變如今在采購渠道上的掣肘。寮步汽車城內一家寶馬、奧迪豪車專修店的負責人告訴記者，“我們規模其實挺大的，資金投入也比較大，總的來說實力不俗，現在新規定出來了，希望我們這種具備一定實力的維修商，可以擁有直接與廠家對話的機會，從而獲得繞開中間銷售商直接從廠家進貨的資格，如果真能這樣，除了提供維修服務的價格會大大降低之外，我們品牌的發展速度也將成倍提升。”

    4S店：不怕沖擊，迎接挑戰

    針對歐盟新規定可能對4S店售后服務市場帶來的沖擊，東莞仁孚華星奔馳車行市場部經理馮少琨對此表示樂觀。他認為，車主在選擇售后服務時存在習慣性，“一些原來一直在4S店接受維修保養服務的車主已形成了習慣和對4S店的信任，未必會因為歐盟新規定而改選其他維修商。”馮少琨預測，即使歐盟新規定真正落實了，也不會造成4S店售后服務客戶的大量流失。談及4S店的維修保養費用是否會改變，馮少琨表示，這取決于廠家。“4S店的售后服務價格是由廠家制定的。目前我們還未收到廠家相關通知，所以價格也不會改變。”

    “不得不承認，歐盟的這項新規定確實降低了維修行業的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機會，同時也得承認，銷售與維修分離將是今后行業發展的一個趨勢，但我認為，4S店本身的優勢也不能被忽視。”某德系豪華品牌經銷商稱，4S店作為一個品牌的授權經銷商，從硬件配備到人員培訓乃至服務流程都有一套非常嚴格的標準體系，而只有在這樣的標準體系之下，消費者才能完美地享受到這個品牌所提供的服務，而這些是專業的維修商無法做到的，因而對于真正喜歡這個品牌，真正了解這個品牌的消費者來說，4S店對于他們依然有非常強大的吸引力。

    消費者：服務有保障才是王道

    不少車主向記者表示，如何選擇維修商并不只由價格決定，還與維修便利性和服務體驗有關。所以，他們未必會因歐盟新規定而改變維修保養習慣。家住長安的孫先生最近剛購進了一輛進口寶馬535GT。他表示，即使歐盟新規定真正落實后，其他獨立維修商的零件也是原裝進口的，他還是會選擇在4S店進行維修和保養。“因為我之前一直是在4S店接受售后服務的，已經養成了習慣，對4S店也比較信任。”而進口沃爾沃C30的車主黎先生則一直是在獨立維修店為愛車進行保養，他也表示，既然選擇了獨立維修店，就是接受了它的服務質量，“現在獨立維修店也能進口到正廠零件，這樣質量更有保證。即使他們一直沒有進口零件，我還是不會隨便改變維修商，除非他們的服務出了問題。”

    “歐盟新規定的出臺，對一些原來就通過多種渠道購進正廠零件的獨立維修商是一件好事。”賴平表示，“廠家放寬進口零件的銷售渠道后，獨立維修商的進貨渠道簡化了，省去多個中間環節，零件進貨成本降低，維修保養費用自然也會下降。”賴平同時表示，其實4S店與獨立維修商之間除了競爭，還存在合作的關系。“如果購買某品牌車輛的車主在獨立維修商處得到了優質的服務，車輛得以安全順暢地行駛，他們對品牌的忠誠度和滿意度自然都會提高。這對4S店也是一大利好。”

    業內：進口車大賣場有望復蘇

    在歐盟出臺新規定的同時，記者從有關渠道獲悉國家商務部也希望借此機會開辟進口車的“第二渠道”，消除長期實施的《汽車品牌銷售管理辦法》所帶來的一些弊端，經過修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會允許經銷商繞開總代理商進貨渠道，直接向廠家下訂單，從而改變當前總代理過于強勢的現狀。

    對此，一些做進口豪華車大賣場（非4S店）的經銷商也希望這一政策能早日實行，“現在東莞進口車賣場的一些貨源也大多來自4S店，經銷商通過與國內其他城市的4S店建立關系，通過不斷地調配資源，尋找不同車型區域間的價格差，從而獲利。”從事進口車交易多年的張楠向記者介紹到，由于現在越來越多的豪華品牌車在東莞建立4S店，使得進口車賣場的生存空間越來越小，而之前由特殊渠道引進的一部分進口車型由于在國內無法保修，即使降價數萬元乃至十幾萬元，消費者也很難接受。此次歐盟出臺新規，加上進口車“第二渠道”如果能夠建立起來，那些進口車賣場的貨源獲取渠道將大大拓寬，這或許能使進口車賣場重新繁榮起來。