詳細內容：汕頭什么地方有車用尿素批發，汕頭車用尿素廠家，汕頭哪里有車用尿素批發，汕頭車用尿素 136 9092 9909 嘉藍素環保科技有限公司為汕頭市廣大車主保駕護航，提供優質的車用尿素溶液，讓你的愛車無憂。監管部門嚴查，廣大車主應理性選擇加注車用尿素溶液，由于市場上產品參差不齊，價格不一，嘉藍素車用尿素是你在汕頭市的理想選擇。 東莞嘉藍素環保科技有限公司總經理吳尿素介紹柴油車發動機和車尿素之間的故事和國家應不應該補貼柴油車為環保貢獻的時候是否應該補貼各車主。柴油發動機自1892年問世以來 , 憑借其良好的動力性、經濟性和耐久性等優點, 在各種動力裝置、船舶和車輛上得到了廣泛的應用。從上世紀80年代后期開始, 轎車上也越來越多地應用柴油發動機 , 目前德國生產的1.4～2.0L 排量的小轎車中, 有 61%是柴油機轎車, 而法國柴油發動機轎車的比例高達88%。從世界范圍來看, 汽車柴油化已成為一種不可逆轉的趨勢。柴油機與同等功率的汽油機相比,微粒( PM) 和氮氧化物(NOx) 是排放中兩種最主要的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術途徑來看, 要達到國Ⅳ排放標準, 一般不再從發動機本身的結構方面采取措施, 通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量, 而尿素作為選擇性催化還原法(SCR)是最具現實意義的方法, 它能把發動機尾氣中的NOx 減少50% 以上。　要達到國五排放標準, 尿素- SCR 催化凈化技術是柴油機尾氣污染治理最有效的技術之一。但是, 要使該技術在我國得到應用，與國四排放標準相比，國五對氮氧化合物排放的限值降低了25%~28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%。在國五排放標準面前，必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。目前，實現柴油發動機國五排放標準有兩種途徑：一是SCR技術，通過優化噴油和燃燒過程，控制顆粒的產生，使燃燒溫度升高，從而增加NOx，再添加尿素來還原NOx來實現。二是EGR DPF技術，其實際上是廢氣再循環的過程，通過抑制NOx的產生，使燃燒的溫度降低，通過DOC(柴油氧化催化劑)或者DOC DPF(顆粒捕捉器)將TPM(總顆粒物)降低到排放標準以下。“當前，滿足國五排放標準的重型柴油車大多采用的是SCR路線，而對于采用SCR路線的車輛來說，最重要的就是添加車用尿素溶液。車用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升車用尿素溶液。目前，市面上10升裝車用尿素的零售價格在50元左右，即5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%計算，那么每消耗100升柴油就需要消耗25元的尿素溶液。假設標載49噸的重型半掛車油耗為38升，則行駛100公里需要花9.5元左右來購買車用尿素。假設一輛重型車一年行駛10萬公里，那么就需要花費大約9500元購買車用尿素溶液，這是一筆不小的支出。重型車國五排放標準能否順利實施，關鍵在于卡車用戶是否愿意為尿素支出買單。“車用尿素的作用在于改善車輛的排放水平，但不能直接提升用戶的效益。所以對于用戶而言，加注尿素這件事他們不會太積極。而且即便不加尿素，車輛在行駛過程中也不會冒黑煙，這種情況下，讓很多用戶更加肆無忌憚。雖然OBD系統能夠對NOx排放(是否加尿素)起到監控作用，但由于車輛電控程序都是人工編制，改變指令也不是不能辦到的。因此，重卡國五排放標準能否實施，尿素監管環節非常重要。此外，在姚春德看來，車用尿素供應及質量問題也是國五實施的主要阻礙因素之一。隨著排放法規的加速升級，車用尿素市場開始迅速興起，由于技術門檻不高，致使很多不正規的企業紛紛涌入這個行業，直接導致市場上車用尿素質量參差不齊。“我現在最擔心的就是劣質車用尿素充斥市場，給用戶選擇尿素產品帶來諸多不便。長此以往，用戶會因為加不到正規尿素而選擇其他‘不正規’的途徑。”對于用戶增加使用成本的問題，國家應專門撥出一部分經費，用來補貼用戶，來彌補使用車用尿素帶來的成本增加。“雖然國內重卡保有量多達500多萬輛，可能需要很大的一筆補貼費用，但在治理排放這件大事面前，孰輕孰重，一看便知，況且我們不應讓1000萬名卡車司機來為14億人的排放買單。