詳細內容：發電機組濰坊2105柴油機集團總部138-6460-0749或1506566-0268柴油機水冷系統冷卻水的循環方法有三種形式，即大循環、小循環和混合循環。無論柴油機冷卻系統的結構如何，冷卻水的循環方式是基本一樣的。 　　①冷卻水大循環：當柴油機的溫度升高達到95℃以上時，主閥門全開，旁通閥門全關閉，冷卻水全部經過散熱器。此時，冷卻強度大使水溫下降或不致過高。 　　由于冷卻水的流經路線長，流量達到大，故稱為冷卻水大循環。 　　大循環時，冷卻水流經路線為：節溫器水泵（機油散熱器）水套冷卻水散熱器節溫器。 冷卻水循環方式 　　②冷卻水小循環：柴油機起動后熱機時，如果水溫低于83℃，主閥門關閉，旁通閥門打開，冷卻水只能經過旁通管直接回流到水泵的進水口，又被水泵壓入水套。此時冷卻水不流經散熱器，只在水套和水泵之間循環。因此，冷卻強度小，柴油機升溫迅速。從而保證了柴油機各部位均勻而迅速的熱機且避免了柴油機的過冷。由于冷卻水的流動路線短，流量小，故稱為冷卻水小循環。 　　小循環時冷卻水的流經路線為：節溫器水泵（機油散熱器）水套節溫器。 　　③冷卻水混合循環：當柴油機的冷卻水溫度處于83℃～95℃之間時，節溫器的主閥門和旁通閥門處于半開半閉狀態，冷卻水部分進行大循環，部分進行小循環。 　　此時冷卻水既有大循環的特征，也有小循環的性質，所以稱為冷卻水的混合循環。混合循環時柴油機的基本達到熱平衡狀態。 在我國北方地區，冬季平均氣溫達到-10℃～-20℃以下，這樣的嚴寒條件給柴油機的運作帶來了很大的麻煩。尤其對許多在低溫條件下工作的設備來說，低溫冷起動困難更是亟待解決的問題。從多方面分析低溫冷起動困難的原因，研究解決低溫冷起動困難的方法。對于在我國北方地區，冬季平均氣溫達到-10℃～-20℃以下，這樣的嚴寒條件給柴油機的運作帶來了很大的麻煩。尤其對許多在低溫條件下工作的設備來說，低溫冷起動困難更是亟待解決的問題。從多方面分析低溫冷起動困難的原因，研究解決低溫冷起動困難的方法。對于車輛及低溫條件下運行的設備的使用維護具有指導意義。 　　1．低溫對柴油機起動造成的影響 　　①柴油機的起動力矩減小。對于電起動的柴油機來說，其起動力矩的大小與起動蓄電池的容量有關。當車輛的環境溫度為-20℃時，起動柴油機的蓄電池的容量與環境溫度為20℃時相比，減小了60%，從而導致柴油機起動力矩也減小了32%； 　　②柴油機的起動阻力矩增大。在低溫條件下，柴油機的曲軸與軸瓦、活塞與氣缸套等零件因材質的不同，熱膨脹系數也不同，當溫度降低很多時，由于不同的形變導致配合間隙減小，從而使起動阻力矩增大；此外溫度降低，機油的粘度增大，流動性變差也是柴油機起動阻力矩增大的一個重要原因；發電機組濰坊2105柴油機