詳細內容：柴油發動機2110機體網絡發貨部400 0536 049②維修人員在習慣性錯誤的指導下，緊固缸蓋螺栓順序也隨之發生了錯誤。眾所周知：氣缸蓋的緊固件選用螺栓用來緊固氣缸蓋、氣缸墊和機體的。它的分布位置對于缸蓋、缸墊、缸體的受力情況、密封的可靠性以及氣缸套的變形大小都有一定影響，所以在每個氣缸的四周，均勻分布四個氣蓋螺栓，這些螺栓圍繞氣缸中心線幾乎按等角多邊形分布。為保證密封可靠，氣缸蓋螺栓所受預緊力矩較大。在裝配時，對氣缸蓋螺栓擰緊力矩大小及順序要嚴格控制。次為：80～90N.m，第二次：140～180N.m，第三次：210～250N.m，終的擰緊力矩為230±20N.m。 　　③對整體式缸蓋而言擰緊缸蓋螺母順序由中間向兩端對稱交叉外延伸，相對來說是正確的，而維修人員已習慣于整體氣缸蓋的緊固作法，由中間向兩邊順序交叉緊固。而該機氣缸蓋的中間部位恰好是兩個缸蓋（1～3缸和4～6缸）連接部位，這樣緊固氣缸蓋螺栓就等于時由一端向另一端依次擰緊。也就造成氣缸蓋受力不均，緊固不到位的問題。 　　氣缸內的混合氣爆發時，缸蓋螺栓承受的拉力突然增加，作用在氣缸墊上的壓緊力矩發生釋放和損失，氣缸墊沒有被均勻壓緊，造成氣缸墊的壓縮變形，使缸墊在壓緊過程中的平順和密封得不到保證。氣缸密封不嚴，高溫高壓氣體從壓緊力較小的部位沖出而燒蝕氣缸墊。 　　④故障根本原因找到了，將氣缸蓋上的進、排歧管拆卸分解，將兩塊缸蓋分別安裝到位，重新按技術要求和擰緊順序操作（注意：YC6108柴油機的氣缸蓋分前、后兩種類型，不能相互換位。氣缸蓋緊固螺栓正確的擰緊方法是：先交替擰緊1～3缸的緊固螺栓，然后再交替擰緊4～6缸的緊固螺栓，詳見圖8-23所示），起動柴油機，車輛運行了一月多時間，再沒有出現氣缸墊燒蝕損壞故障。 　⑴山東195型柴油機，在機油供油量過少時一般先燒連桿瓦，其次是外主軸瓦，內主軸瓦幾乎未見燒壞過。原因是該機型主軸瓦油槽設在瓦外側鋼背上。因此，曲軸每轉一周，當連桿支油道正對內主軸瓦供油孔時，連桿瓦才能得到一次短時供油，潤滑條件顯然較差；外主軸瓦油路較長，且有搖臂潤滑支路分流，主軸頸上又有傳動帶的強大徑向拉力，一旦供油不足，極易出現干摩擦而燒損。 　　⑵R175型柴油機靠機體側壁錐形噴孔向曲柄集油孔噴射機油潤滑連桿軸頸，污物極易將很細的噴孔堵塞，使噴射中斷而燒瓦。 　　⑶4125A或4125A4型柴油機燒瓦的常見原因； 　　機油泵驅動軸托架斷裂。 　　機油泵主動軸、中間軸及聯接花鍵磨損嚴重或損壞。 　　機油泵傳動齒輪及其中間齒輪打齒。柴油發動機2110機體