詳細內容：濰柴4108飛輪殼生產工廠發貨400 0536 049林總負荷工作。b.針閥卡住針閥卡住的主要原因包括:在柴油機負荷過大、工作溫度過高和冷卻不良的情況下，由于噴嘴過熱針閥變形而卡住針閥升程過長，落座時間延長，在落座之前，內腔的柴油壓力低于氣缸中的壓力，因而燃氣將會從噴孔倒流入內腔引起針閥卡住噴油嘴內由于柴油帶進來的雜質或噴孔附近積碳嚴重而使針閥卡住噴油器彈簧變軟或噴油壓力調整過低使針閥不能及時關閉，燃氣竄人噴嘴內，使針閥燒壞變形而卡住等。針閥如果在開啟狀態時卡住，則噴油嘴噴出的燃油霧化不好，燃燒不完全而冒黑煙同時未燃燒的燃油還會沖刷氣缸壁上的機油，加速缸套等零件的磨損。針閥如果在關閉狀態時卡住，噴油泵的壓力再大，也不能使針閥打開，使該缸不能工作，并使噴油泵因壓力過高頂的發響，乃至頂壞噴油泵，高壓油泵發生顫動。噴油壓力的改變在柴油機工作過程中，噴油壓力往往會發生變化，使噴油壓力過高或過低。噴油壓力過高，會使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油竹脹裂，柴油機工作時產生敲缸噴油壓力過低，會使燃油霧化不良，噴嘴易于積碳，不易起動。引起噴油壓力的改變的主要原因是:調壓彈簧的彈力變小或折斷，使噴油壓力減小針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面等密封不嚴，也會使噴油壓力減小。當針閥在關閉狀態時卡住，或噴孔堵塞時，會使噴油壓力增高供油提前角變化直接影響燃燒性能的是噴油提前角變化。由于測量噴油提前角變化比較麻煩，所以通常是測量供油提前角。供油提 與針閥體導向部分磨損嚴重噴油器內的高壓彈簧折斷噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損則氣缸每工作一個循環后高壓空氣就會竄入燃油油路中。高壓空氣流入供油系統的原因是：柴油機在壓縮沖程結束后在活塞上止點前一定角度時噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間汽缸中的氣體與油路形成通路通路中氣體有隨時間變化的壓力差當噴若由于空氣濾清器保養不到位燃燒室內部積炭增多排氣管阻塞或渦輪增壓器損壞等，就會使燃燒室內部的進氣量減少，從而影響柴油的充分燃燒，造成大量的游離碳和廢氣一起從排氣管中排出。　柴油發電機組超負荷工作柴油發電機組在運轉過程中，若出現超負荷工作時，會導致噴入燃燒室的柴油增多，在燃燒室空氣量不變的情況下，就會緊力矩過小，工作中松動，產生敲擊，都容易造成連桿螺栓折斷。4.隨便用不合格螺栓代替，或連桿螺栓材質不佳，加工粗糙，承受不到標準扭力而變形或產生裂紋，在沖擊力作用下產生應力集中而折斷。5.連桿螺栓螺母的鎖緊裝置失去作用，工作中松動，也會造成連桿螺栓折斷。6飛車時未及時采取緊急措施，使連桿螺栓負荷過大而。氣缸蓋拆裝是否正確，是延長缸墊使用壽命，防止氣缸蓋變形的重要保證。為此應注意以下兩點：，拆卸氣缸蓋時應在冷機狀態下進行，嚴禁熱機拆卸，以防翹變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與缸體結合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊氣缸蓋或用尖銳硬器切入縫口硬撬有效的方法可用起動機帶動曲軸濰柴4108飛輪殼