詳細內容：中山哪里有車用尿素溶液賣 中山車用尿素廠家直銷 中山車用尿素溶液多少錢一噸 在國家工信部宣布2015年1月1日全國柴油車排放標準全面上升至第四階段國家標準(以下簡稱“國四標準”)后，趕在新標準實施前，一大批即將走到生命盡頭的國三車型，提前穿上了國四的外衣。一時間，“冒牌”國四車型充斥著市場。 　　5月中旬，央視曝光重卡市場存在國四造假現象，緊隨其后，國內商用車企業進入戒嚴狀態。本報記者獲悉，5月底，一家國內商用車制造企業緊急下發一份內部公告，“即日起(5月29日)，全國所有展場暫時停業，除國四產品和農牌產品外，其他產品一律停止銷售，并撤離展場。” 　　而這則內部公告在凸顯商用車企業應激反應的同時，也同樣說明——假國四車確實存在。那么，真假國四亂象的根源在哪？國四大限又對商用車行業意味著什么？ 　　政策催生市場亂象 　　商用車企業的“頂風造假”并非沒有原因。 　　2014年4月23日，國家工信部產業政策司宣布，2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準，2015年1月1日起國三柴油車產品將停止銷售，全國范圍內全面強制執行國四排放標準。至此，當前北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個地區嚴格執行的國四標準將在6個月后推向全國。 　　政策大限的下達，在某種程度上加速了柴油車市場國三與國四車交替過程中“貓膩”的滋生。 　　“就重卡來說，國三標準車型和國四標準車型最大的區別是，國四標準車型加裝一套后處理還原系統，也就是加裝尿素罐及與之匹配的整套處理系統和相應配套零部件。”一位陜汽集團相關人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露。而當你真正以一名消費者身份去觀察一些商用車經銷商店內的待售車輛時，你會發現，一些在排放標準一欄明確標注為“國四標準”車型身上，根本無法找到“尿素罐”。 　　在深圳等地，經銷商采用國三標準，甚至國二標準的重卡車輛冒充國四車輛銷售的做法幾乎已成行業“潛規則”。并且，江淮重卡、東風汽車(2.95, 0.01, 0.34%)等大型國有商用車制造企業也涉列其中。這些明眼人看上去就沒有“尿素罐”的國四車型如何以假亂真？ 　　記者發現，造假的“通用方式”在于，經銷商為非“國四”車輛匹配“國四車輛合格證”，更有銷售人員“拍胸脯”承諾，“只要合格證上寫的是國四重卡，上牌就沒問題。”但事實上，這類“偽國四”車輛實際排放檢測結果與國四標準限值有大幅差距，甚至不及國三標準。 　　“不僅僅是深圳，這樣的操作方式(把國三車當國四車)賣在很多地區都普遍存在。消費者省去后期使用過程中加注車用尿素的麻煩，經銷商節約成本有利可圖，監管方睜一只眼閉一只眼，實施起來并不難。”一位不愿具名的商用車制造商對本報記者坦言，在這“普遍存在”之中，上述已推行柴油國四標準的城市成為“假國四”車現象的重災區。 　　不過，隱匿于市場中的以假亂真的偽裝方法，并未能為國三車輛找到真正的“延壽”途徑。市場中充斥的假國四車現象被戳穿后，國內掀起一場柴油國四的嚴查風暴。 　　幾乎同時，包括一汽解放、東風商用車、陜汽集團、中國重汽(11.69, 0.07, 0.60%)、北汽福田、江淮汽車(10.20, 0.00, 0.00%)在內的八家商用車企業紛紛“表決心”——在中汽協代表八家商用車企業發布國四排放標準實施的行業自律承諾書中，承諾將保證生產和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售。“企業必須嚴格按照法律法規進行經營管理，對相關企業出現的國三車代替國四車進行銷售的行為將立即整改。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚擲地有聲。 　　商家們的“經濟選擇” 　　從國三排放標準上升到國四排放標準，對商用車制造商而言，是生產成本的大幅提升。 　　“為升級國四標準，需在車輛上加裝一套后處理還原系統，也就是加裝尿素罐及與之匹配的整套處理系統和相應配套零部件。”陜汽集團相關人士在接受本報記者采訪時透露，以陜汽重卡車型為例，在單車成本方面，平均下來一輛國四車型要比國三車型貴3萬至5萬元。 　　這也就意味著，一款售價28萬元的陜汽重卡車型，達到國四標準后車價在31萬元至33萬元之間。上述陜汽人士告訴本報記者，“國四標準即將實施，陜汽重卡的國三標準車型已經開始逐步調低產能，預計將在10月停產。” 　　“對于奧鈴輕卡而言，國四車型比國三車型生產成本大約多出1.5萬元到2萬元。”北汽福田奧鈴銷售公司營銷傳播總監周亞軍對本報記者透露，“目前奧鈴輕卡的國三車型也已開始下調產能比例，目前市場銷量構成中，國四車型占比已超過80%。” 　　“就輕卡而言，匹配國四裝置后，車價大概上升15%甚至是20%以上。”江淮汽車董事長安進表示。而以一輛單價約為10萬元的江淮輕卡車型計算，生產成本增加幅度也在1.5萬元到2萬元之間。 　　單車成本的大幅提高，也將使商用車企業重壓在肩。以陜汽重卡車型為例，2014年，國內重卡銷量目標近10萬輛的陜汽集團，單車成本提升3萬至5萬元，意味著全年生產國四車型與全年生產國三車型相比，整車成本提升高達30億元至50億元。而對于2014年意欲奪下中高端輕卡全國第一位的江淮汽車，生產成本增加額度顯然更高。 　　生產成本提高導致的單車價格提高，也在一定程度上難以避免地引起市場銷量波動。