詳細內(nèi)容：空壓機濰坊4100柴油發(fā)動機詢價熱線400-0536-049道依茨柴油機的冷卻系統(tǒng)主要有風(fēng)冷系統(tǒng)（FL413F/513系列柴油機如圖5-1所示）和FL912/913/914系列柴油機如圖5-2所示）和液體（水）冷系統(tǒng)（BFM1013/2012、BFM1015柴油機及機油冷卻的BFL1011F系列柴油機—如圖5-3所示）等兩大類型。 圖5-3 BFM2012柴油機冷卻系統(tǒng)示意圖 　　本章目錄如下，歡迎閱讀。 　　5.1.道依茨水（液體）冷柴油機的使用與維修 　　5.2.風(fēng)冷柴油機冷卻系統(tǒng)的使用與維修 　　5.3.道依茨柴油機冷卻系統(tǒng)故障檢 ②裝配時的疏忽：裝配時未發(fā)現(xiàn)螺紋孔內(nèi)的砂粒、鐵屑等雜質(zhì)，緊固后在螺紋底部產(chǎn)生很大的壓力作用在機體上； 　　③維修人員在技術(shù)上的疏忽：在緊固缸蓋螺栓時，沒有按照修理技術(shù)標(biāo)準所規(guī)定的方法、步驟去做，而是憑經(jīng)驗使之“一次性到位”，這樣就造成缸蓋螺栓預(yù)緊力的大小不一。正是由于存在上述原因，使之在機體上螺紋孔靠近缸套的部位極易產(chǎn)生裂紋，斷裂部分向內(nèi)擠壓缸套，使缸套壁因受向內(nèi)的壓力而失圓。 　　當(dāng)缸孔圓度誤差≤0.10mm、氣缸內(nèi)壁與活塞裙部直徑配合間隙≤0.24mm時，可繼續(xù)使用；但若活塞出現(xiàn)嚴重磨損現(xiàn)象，當(dāng)缸孔圓度誤差及氣缸與活塞的配合間隙超過上述兩個數(shù)值時，活塞將被卡死在氣缸內(nèi)而無法作往復(fù)運動，從而導(dǎo)致機體、活塞等部件嚴重損壞，甚至報廢。 　　注意事項：綜上所述表明，維修過程中一定要嚴格按照修理技術(shù)要求去做，決不能憑想象，更不能蠻干。進行FL912型柴油機缸套裝配時應(yīng)把握以下兩點： 　　①測量好技術(shù)尺寸、掌握好部件的裝配技術(shù)要求。F6L912型柴油機氣缸套的標(biāo)準直徑為（100+0.022）mm；缸孔圓度誤差為0.03mm，使用極限值為0.10mm；氣缸套內(nèi)壁與活塞裙部直徑的配合間隙標(biāo)準值為0.096～0.136mm，使用極限值為0.240mm。只有這樣，才能避免因氣缸套失圓而使活塞發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。 　　②必須嚴格按照規(guī)定的方法、步驟進行各種螺栓的緊固。缸蓋螺栓的擰緊方法、步驟是：安裝前用少許機油潤濕螺紋及座面，用套筒扳手（不加扳桿）擰入螺栓直至將他們垂直地裝牢，而后用兩只手抓住扳手以預(yù)緊螺栓，再用加力桿分4次）將螺栓擰緊。在野外作業(yè)無法使用上述方法時，也可使用扭力扳手將螺栓緊固（預(yù)緊力矩為40N.m）。注意：必須是在機體冷卻的情況下進行螺栓的緊固；如果緊固后有漏氣現(xiàn)象，則必須待機體完全冷卻后方可再進行緊固。 　　2.1.4.TBD226B柴油機機體的結(jié)構(gòu)與維修 　　以其他柴油機一樣，道依茨TBD228B系列柴油機的機體組包括機體、缸套、齒輪室，后油封蓋、飛輪殼和油底殼等主要零部件。空壓機濰坊4100柴油發(fā)動機