詳細內容：發動機490離合器濰坊發動機138-6460-0749許多中小型柴油發動機由于汽缸直徑較小，要完成活塞復雜的內、外部結構布置存在較多困難，故大部分活塞都不設加強筋，都從增加活塞頂的厚度來滿足強度要求，但過厚的活塞頂結構，一方面增加了活塞頂的熱容量，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂的溫度，使活塞頂有較高的熱應力，容易導致活塞頂的熱疲勞損壞。 　　硅鋁合金在450℃左右機械性能急劇下降，材質變化發生熱疲勞損壞。很多情況都會導致活塞頂部溫度超過450℃，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發動機的活塞易在鑄造時產生氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，這些內部缺陷在柴油發動機工作時的高溫、高壓的作用下，會成為疲勞源而導致疲勞損壞�；钊�材料中的雜質會在高溫、高壓的作用下而熔化，導致活塞的燒熔和開裂。 　　噴油嘴在工作中會出現滴油、二次噴射、燃油霧化不良等情況，這些情況的出現，都會使燃油滴到活塞頂上，形成活塞頂的局部高溫區，使活塞頂的局部溫度升高，熱應力增大，導致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴重不均時，將使部分汽缸燃燒惡化，形成積炭或嚴重后燃，柴油燃燒熱量不能用來做功，使部分汽缸活塞溫度過高，材料變質燒熔。柴油發動機在工作中往往會在活塞頂、活塞環槽處形成積炭，這些積炭都會成為活塞頂的局部過熱區域點，使活塞頂產生局部高溫而燒熔。柴油發動機活塞環在工作中經常發生咬死、斷裂，大大減少了活塞頂部熱量向外傳遞，使活塞頂部溫度升高而導致燒熔。 　　另外，因活塞環咬死和斷裂而失去密封作用，導致高溫燃氣大量下泄，活塞環槽部位的溫度升得很高，使形狀復雜、強度較低的活塞環槽部位燒熔。有些柴油發動機使用者不按操作規程使用，使柴油機長期超速、超負荷運行，活塞在高溫下長期工作，在過高熱應力和機械應力作用下，材料易發生熱疲勞和機械疲勞，活塞頂容易燒熔和開裂。 軸向間隙的檢查調整 　　采用止推凸緣進行軸向定位的發動機在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸道軸頸前端面與止推凸 緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚 度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合　軸向間隙的檢查調整 　　采用止推凸緣進行軸向定位的發動機在檢查軸向間隙時，用塞尺插入凸輪軸道軸頸前端面與止推凸 緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚 度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調整發動機490離合器