詳細內容：6108渦輪增壓柴油發動機濰柴原產地工廠400 0536 049③當柴油機吸入的空氣溫度在-30℃以下時，壓縮終點溫度小于430℃，不能使噴入的燃料著火燃燒。在很低的環境溫度下，由于冷卻液以及活塞、汽缸套等零件溫度過低，在壓縮過程中的熱損失過大，壓縮終了溫度很難滿足柴油機正常起動的要求。 汽車出現了故障對于它的排除，如同醫生給病人看病一樣，要有一個正確的診斷結果，以便對癥下藥。否則出現誤診就會造成不必要　汽車出現了故障對于它的排除，如同醫生給病人看病一樣，要有一個正確的診斷結果，以便對癥下藥。否則出現誤診就會造成不必要的損失。近，發生的一例引人發思的柴油機小病，大手術故障，就是錯誤診斷造成的。一輛東風載貨汽車配置康明斯6BTAA－210PS增壓空、空中冷柴油機，來我站檢修，反映該機動力有所下降，載荷后更明顯，排煙呈藍煙狀，尤其是曲軸箱通風管向外排機油、氣，在此之前該車在社會修理廠按氣缸下竄氣進行了拆卸缸蓋、捅出活塞、驗活塞環、測量缸筒等多項檢查，并更換了活塞、活塞銷、活塞環三配套，可謂是進行了大手術，但故障現象依然;濤聲依舊，要求筆者給予診斷檢查處理。 　　我們知道，發動機氣缸下竄氣，是指可燃混合氣在氣缸內密封不好，導致活塞運行上止點時缸內泄壓，并從活塞環與缸筒密封處漏入油底殼，隨曲軸箱通風管向外排出廢氣。筆者在車上檢查，發動機無異響，拔掉機油尺，從固定機油尺管處也突、突排出油氣流，觀察曲軸箱通風管處也向外排出油、氣。加速時，動力不足，排出的氣、油，隨加速提高而加大，排煙呈藍色煙。顯然有壓縮氣體進入曲軸箱，造成曲軸箱內壓力過高，機油飛濺，氣體攜帶機油向連通曲軸通風管外部大氣中排泄，那么，進入曲軸箱內的氣體來于何處呢？ 　　筆者作了以下檢查: 　　1.檢查空氣壓縮機，懷疑是空壓機活塞連桿組與缸筒摩擦副密封不嚴，導致壓縮空氣向空氣壓縮機曲軸箱，以及為它提供潤滑后的機油經回油管處泄漏到柴油機油底殼。但檢查一看，空氣壓縮機打氣快，壓力足，外部無滲油現象，卸載閥排氣口不排油。打開儲氣筒排污閥，放出的氣體無油污，說明空壓機工作正常，疑點排除。 　　2.檢查噴油泵調速器增壓補償器。將噴油泵調速器系統的增壓補償器蓋上管接頭與增壓中冷后的管道相連接的管路斷開。堵住發動機進氣管與增壓補償器連接的孔，著車一試，曲軸通風管不再向外排氣油了。故障癥結找到了。問題出在噴油泵調速器系統增壓補償器上。為什么小小的增壓補償器會帶來下竄氣故障呢？讓我們一起分析一下增壓補償的工作原理及噴油泵潤滑的油路走向就一切明白了。6108渦輪增壓柴油發動機濰柴