詳細內容：嘉峪關凱斯挖掘機修理廠-憋車，動作維修 嘉峪關凱斯挖掘機維修廠-售后維修公司熱線，維修電話：137-0834-2240. 全國故障免費咨詢電話：137-0834-2240. 嘉峪關凱斯挖掘機維修總部-維修廠家，順豐挖掘機挖機維修修理有限公司，我們為你提供，全天24小時，全年365天的高質量上門服務！順豐工程機械維修有限公司承諾：對于維修部件，發動機維修包3個月，液壓系統維修包6個月，整車大修將包12個月，維修標準業內領先。 ---------****嘉峪關凱斯挖掘機維修修理中心****分享挖掘機故障*****---------- 挖掘機液壓泵的工作原理 圖2-1是單柱塞液壓泵工作原理圖。單柱塞液壓泵結構主要由傳動軸1、工作柱塞2、缸體3、復位彈簧4、吸油閥5和排油閥6組成。當傳動軸在原動機帶動下做圖示方向轉動時，偏心傳動軸的矢徑增大，工作柱塞被壓縮回去，使得密封工作腔c容積減小，腔內已有的液體受到壓縮而壓力增大，通過排油閥進入系統。當傳動軸轉至b點時排油完成。當傳動軸繼續轉動，其矢徑減小，工作柱塞在復位彈簧的作用下向外伸出，使得密封工作腔容積增大形成真空，油箱7內的液壓液在大氣壓力作用下推開吸油閥進入工作腔。偏心傳動軸轉至圖示a點時吸油完成。偏心傳動軸轉動一周，泵吸油一次、排油一次。 圖2-1　單柱塞泵工作原理圖 挖掘機液壓泵的工作原理 1—傳動軸;2—柱塞;3—缸體;4—復位彈簧; 5—吸油閥;6—排油閥;7—油箱 由此可見，液壓泵能夠吸油、排油是依靠密封工作腔的容積變化實現的。所以，把液壓泵稱為容積泵。單柱塞泵只有一個工作腔，輸出液體的連續性不好，脈動性很大。因此只能用于非常簡單的液體輸送設備或操作設備。作為液壓傳動和控制系統的能源元件來說，液壓泵必須滿足以下條件才符合要求： ① 結構上，必須有若干個容積可變的密封工作腔。 ② 工作中所有工作腔都能夠由小到大，由大到小平穩連續地變化。 ③ 必須保證吸油和排油嚴格分開。即要有配油機構(如圖2-1中吸油閥5和排油閥6)。 ----------****嘉峪關凱斯挖掘機維修修理4S店****分享行業新聞*****------------ 嘉峪關凱斯挖掘機修理廠-憋車，動作維修檢查鏟斗換向閥是否磨損嚴重。檢查方法如下：拆解鏟斗缸換向閥，檢測其閥芯和閥孔磨損情況。經檢查，發現其閥芯已經磨出較深的縱向溝槽。更換新的鏟斗換向閥后試機，故障現象消失。 1臺山重建機GC78型履帶式液壓挖掘機在整機無操縱動作5s后，其發動機不能自動恢復怠速狀態。根據該挖掘機故障現象，初步判斷是其負載敏感液壓系統中先導液壓回路出現問題。為此我們在分析該機液壓系統結構和先導液壓回路工作原理基礎上，進行故障排查。 山重建機GC78型挖掘機采用具有抗飽和功能、分流比負載敏感壓力補償液壓系統。該液壓系統具有節能、高效、安全及良好操縱性能的特點。該挖掘機負載敏感液壓系統主要由P1泵（工作泵）、P2泵（先導泵）、液壓泵控制閥、轉速匹配控制閥、主控制閥組、電磁閥組、壓力開關、液壓油箱等組成，如附圖所示。 P1泵和P2泵為雙聯泵，安裝在發動機上，采用負載感應控制。其中P1泵提供主壓力油，P2泵提供先導壓力油。液壓泵控制閥控制P1泵和P2泵的排量。 轉速匹配控制閥設定的先導壓力油，經過定節流口S1產生的壓差作為液壓泵控制閥的目標壓差。而此壓差與發動機轉速相關，從而使P1、P2泵的排量控制與發動機轉速相關聯。 主控制閥組為分流比閥前補償負載敏感壓力補償多路閥，該閥組有10個閥（左行走、右行走、回轉、動臂2聯、斗桿2聯、鏟斗、推土鏟和備用閥，附圖中未畫出）和3個控制閥（中位卸荷閥、溢流閥和壓差減壓閥）。 嘉峪關凱斯挖掘機修理廠-憋車，動作維修電磁閥組接收轉速匹配控制閥輸出的先導壓力油，分配給主控制閥先導油路和行走馬達高低速控制閥。當先導油壓超過3.9MPa的設定值時，先導油壓溢流閥打開卸壓，以避免先導油壓過高。 壓力開關為常閉式，觸點1、2連通，發動機為怠速狀態；當先導油壓大于1.5MP。時，觸點1、3連通，發動機接觸怠速狀態。 先導液壓回路工作原理 未操縱先導手柄時，發動機處于怠速狀態。P2泵輸出的先導壓力油經過P2H，油口進入轉速匹配控制閥，經過定節流口S1產生壓差后，通過Pr油口輸入到液壓泵控制閥的PGR油口。同時先導壓力油通過P2L。油口分別進入主控制閥組Pp1，油口和電磁閥組P油口。 進入主控制閥組Pp1油口的先導壓力油，分別進入壓差減壓閥和定節流孔S2。經過壓差減壓閥減壓后形成PL，壓力，進入液壓泵控制閥，與PGR壓力達到平衡狀態，調節P1泵至小排量。而經過定節流孔S2的先導油液，經過閥芯中位回油，因此壓力開關觸點1、2連通，整機保持怠速狀態。 進入電磁閥組P油口的先導壓力油，1路經過P2油口到達回轉馬達，另1路到達A、B油口待命。此時先導油壓溢流閥處于關閉狀態。 操縱先導手柄時，發動機解除怠速狀態。此時P2泵輸出先導壓力油經過P2hi油口進入轉速匹配控制閥，經過定節流口St1、P2loL。油口分別進入主控制閥組Pp1油口和電磁閥組P油口。 進入主控制閥組Pp1油口的先導壓力油，由于壓差減壓閥處斷開，主控制閥組中位關閉，只能通過A；油口作用于壓力開關處。由于先導壓力大于1.5MPa，因此壓力開關觸點1、3連通，發動機解除自動怠速。 嘉峪關凱斯挖掘機修理廠-憋車，動作維修進入電磁閥組P油口的先導壓力油，分別通過P2、A、B油口輸出。當壓力超過3.9MPa時，先導油壓溢流閥打開并通過T2油口卸壓。 故障排查：我們根據故障現象、負載敏感液壓系統結構和先導液壓回路工作原理，進行以下排查： 首先，判斷故障大體部位。分析認為，當不操縱先導手柄時，壓力開關處的先導油壓應消失，自動怠速應恢復。因此，該故障與先導油壓有關。 其次，使用油壓表測量轉速匹配控制閥P2Lo油口處先導油壓為5.0MPa，高于3.9MPa規定值。由于先導油壓依靠先導油壓溢流閥卸荷，因此初步確定故障部位為先導油壓溢流閥不能正常開啟。 再次，使用油壓表測量先導油壓溢流閥T2油口處壓力為1.0MPa，高于正常值。分析認為，先導油壓溢流閥T2油口處回油管內徑過細，造成回油不暢、回油背壓提高，導致先導油壓偏高。 后，將先導油壓溢流閥T2油口處回油管更換1根內徑較大的回油管后試機，故障消失。