詳細內容：福建車用尿素廠家批發零售 福建車用尿素多少包郵 福建車用尿素價格 車用尿素溶液是透明、清澈、無色的液體，原料為超純水和尿素晶體。國外稱柴油機尾氣處理液，國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”，重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，SCR是我國減排的最優選擇，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。 國內現行的柴油要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。 由于采用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。國外重型柴油機廠家大多數也采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使各大小型吸糞車車達標排放。 車用尿素用于配有車用選擇性催化還原尾氣后處理(SCR)系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是SCR技術中必須要用到的消耗品，與 SCR催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。 SCR系統的主要組成部分包括催化劑，尿素注入裝置，尿素容器和尿素劑量控制器。幾乎美國、歐洲和亞洲，包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統并配以尿素液，以達到新的氮氧化物排放標準(如歐四、歐五)。重型柴油車的污染治理問題，中國環境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣告訴《每日經濟新聞》記者，“新車(排放)治理在技術上是成熟的，在用車治理上也有一定的空間，可以加裝過濾器改造。主要是管理上有一些問題，另外就是存在作假的問題。” 　　環保部發布的材料顯示，督查中發現，道路上至今仍有“假國四”車輛正常行駛，其所到之處黑煙滾滾。在琉璃河檢查站的檢查中，一輛河北籍的“假國四”貨車就被執法人員及時攔下并處罰。 　　“一輛這種車的氮氧化物排放量就相當于200輛國四小轎車的排放量總和。”環保部機動車污染監控中心的工作人員表示，這種實際排放水平與車輛信息不符的“作假”貨車，在北京還有數千輛。 　　實際上，近年來關于實際排放水平與車輛信息不符的“作假”車問題不斷。 　　去年9月美國環境保護署稱，大眾公司在部分柴油車上安裝應對尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車在進行尾氣檢測時可以達到排放標準，而平時行駛時卻排放大量有污染的尾氣，美國司法部隨后起訴大眾尾氣造假。 　　此外，據路透社近日報道，法國競爭、消費和反欺詐總局(DGCCRF)已經向檢察機關提交文件，詳細說明雷諾在部分渦輪增壓發動機上安裝作弊軟件的方式。文件指出，雷諾在發動機管理計算機內設置代碼，讓廢氣再循環系統(EGR)僅在63-95華氏攝氏度(約17.235攝氏度)范圍下工作。 　　路透社的報道稱，在實驗室條件下進行測試時，雷諾發動機符合氮氧化物排放標準，但在實際道路狀況下其氮氧化物排放“高得沖破天際”。 一位不愿署名的業內專家向《每日經濟新聞》記者介紹，緩解機動車排放的問題，政府監管必須加強，在用車的監管方面，必須從制度、實際操作、執法力度上加強。目前，我國在用車排放及新車達標情況的監管方面比較薄弱，沒有重罰措施，監管制度亟需完善。