詳細內容：廣安日立挖掘機維修總廠地址-廣安-杜特爾工程機械維修24小時熱線：400-667-8867;全國詢電話：400-667-8867  廣安日立挖掘機維修服務站,2月28日，216“荊楚工匠”揭曉，被譽為“中建三局盾構駕駛第一人”的8后工程師劉文成功當選。這是他繼216年2月入選中華全國總工會組織評選的“大國工匠”后，再次獲得“工匠”稱號。不懈鉆研 成就一代能工巧匠“第一次接觸盾構機，整個人都傻了。盾構機說明書全都是英文的，而且盾構機上和說明書的一些機械符號代表著什么意思，完全搞不清楚。”說起第一次接觸盾構機時的情況，劉文記憶猶新。盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，被稱為“機械之王”，盡管外形龐大，但內部空間十分狹小。1.85米的劉文每天穿梭于盾構機中，對機器各系統研究得十分透徹，并能通過盾構機掘進時發出的聲音，準確判斷出機器哪一處發生故障，從而及時調整排除隱患。“這就像‘庖丁解牛’一樣，只有深入了解盾構機，才能掌控它。”劉文說。在劉文眼中，盾構機是個“機器人”，機器運轉聲就是它的呼吸。“我的戰友盾構機，就像一個工業機器人，外表的鋼鐵是它的骨骼，液壓系統、風水系統是它的血液與內部循環系統，電氣則是神經系統。作為盾構司機，需要經常檢查它的每個部位、系統，照顧好它。”劉文一邊畫盾構機結構圖，一邊介紹。“盾構機不同的部位運作聲音也會不一樣，例如盾構機啟動時，正常的聲音是‘嗡嗡嗡嗡’，如果出現故障，聲音就會變得斷斷續續；而油脂泵正常運作時是有規律的間隔性發出‘噗呲噗呲’的聲音。如果聲音間隔發生改變，有可能是油脂打完了需要更換，也有可能是油脂閥壞了。”劉文表示：“如果沒有及時發現故障，就會出現漏水漏泥等情況，有可能把整個隧道都淹掉。當然，機器運作是否正常，也可以通過數據檢測，但我認為通過聲音判斷，是作為一名合格盾構司機必備的技能。”追求極致 彰顯盾構大師本色盾構施工是盾構機司機根據設計線路操作掘進，設計線路也是隧道軸線。國家規范規定，盾構機掘進精度與隧道軸線誤差不超過正負5厘米。劉文對自己的要求是誤差正負5毫米之內。要做到這一點談何容易？劉文坦言，剛開始根本就達不到自己規定的要求。盡管如此，他仍然不降低自己的要求。“建設廣深港客運專線隧道時我第一次駕駛盾構機，開始達不到正負5毫米。通過不斷學習與改進，半年后才達標。”深圳地鐵9號線，劉文擔任項目副總工程師兼首席盾構司機。該項目隧道需穿越羅湖區供變電的樞紐。“由于穿越地層為非常敏感的沙層，壓力稍控制不好，都有可能造成地表沉降或隆起，損壞變壓器，影響城區供電。”但技藝超群的劉文，在這樣的風險點都順利通過，掘進精度與隧道軸線誤差控制在5毫米之內，“對上面的變壓器沒有一點影響”。武漢地鐵21號線諶家磯段需要下穿高鐵線和鐵路線，是21號線施工難度最大的路段之一，“盾構施工不能影響發生沉降，否則的話，發生沉降會影響高鐵線與鐵路錢的平整，從而影響火車行駛安全。”劉文說。劉文與同事們在推進盾構機時，將掘進精度與隧道軸線誤差嚴格控制在5毫米之內，鐵路路段沒有發生沉降情況。劉文在駕駛盾構機時發現，每到停機再到重新掘進時其中一個泵壓力突然增大。“當時，也不明白為什么會出現這種情況？”劉文說，“壓力突然增大，搞不好就會把控制閥搞爆。”當時，很多外國專家也沒有整明白是怎么回事。然而，劉文并沒有放過這個可疑點。經過反復了研究與鉆研，劉文發現，原來是盾構機中的自動沖洗泵，在盾構機停機時還在工作，對盾構機進行自動沖洗，盾構機再次掘進時，自動沖洗泵里水突然被擠壓，致使壓力暴增。對此，劉文向廠家提出了改進建議，“改動控制閥。如果控制閥不能改動，就加一個手動操作按扭。”廠家實地研究情況后，決定采用劉文的建議——增加一個手動操作按扭，當盾構機停止掘進時，通過手動操作按扭讓自動沖洗泵也停止工作。值得玩味的是，廠家在這個手動操作按扭上寫上“Liu”。創新求變 傳承中發展工匠精神通過深圳地鐵9號線、武漢軌道交通21號線的施工，劉文開創性地提出了城市密集區盾構機整體吊裝和整體運輸理念，并通過理論計算和現場勘查實踐于項目工地，使國內盾構施工技術邁進了一大步。【廣安日立挖掘機維修總廠地址-廣安