詳細(xì)內(nèi)容：4100柴油發(fā)動機(jī)氣缸體濰坊新聞（品牌工廠：158-6368-9578）技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和概述 近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機(jī)性經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機(jī)廠商科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目 前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。 發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù), 是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可 以得到進(jìn)一步的提高。 .可變氣門正時(shí)理論 合理選擇配氣正時(shí)，保證好的充氣效率，是改善發(fā)動機(jī)性能極為重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進(jìn)排氣門開閉的四 個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣門遲閉角的改變對充氣效率影響大。進(jìn)氣門遲閉角改變對充氣效率和發(fā)動機(jī)功率的影響關(guān)系可以通過進(jìn)一步給以說明。 中每條充氣效率曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時(shí)下，充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角為時(shí)，充氣效率是在約的 轉(zhuǎn)速下達(dá)到高值，說明在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作能好地利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進(jìn)入汽缸的氣體 被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流慣性減小，壓縮行程初始時(shí)就可能使一部分新鮮氣體被推回 進(jìn)氣管，充氣效率也下降。中不同充氣效率曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正