詳細內容：削片機濰柴4100增壓柴油機新聞電流I變化的曲線。其試驗線路如334a所示。如334b所示為不同性質負載不同功率因數條件下同步發電機的外特性。從中可以看出，純電阻負載時，隨負載電流的增加，其端電壓降落較少；電感性負載時，隨負載電流增加，其端電壓降落較多；而在電容性負載隨負載電流增加，其端電壓反而會升高。發電機的端電壓隨負載電流變化的規律可從同步發電機的電勢相量中得到解釋。在感性負載下，由于電樞反應的直軸去磁作用，再加上定子繞組電阻壓降和漏抗壓降引起一定的電壓下降，所以端電壓隨負載電流的增加而下降較大。在純電阻負載時，主要是定子繞組電阻壓降和漏抗壓降引起一定的電壓下降，所以端電壓隨負載電流的增加而下降較小。在容性負載時，定子繞組電阻壓降雖使端電壓有所下降，但電樞反應的直軸分量為增磁作用，漏抗壓降也使電壓升高，而后兩者在整個過程中起主導作用，所以其端電壓隨負載電流的增加反而上升。因此，為了使不同功率因數下I=In時均能得到U=Un，在感性負載下要供給較大的勵磁電流，而在容性負載下要供給較小的勵磁電流。同步發電機的額定功率因數一般規定為0.8滯后〕，在容量較大的同步發電機中，也有規定為0.85滯后或0.9滯后的。額定功率因數是根據電力系統的具體情況而定，由于在電力用戶中，變壓器和異步電動機占很大的比例，它從電網中吸收一定的無功電流來建立磁場，所以整個電力系統的功率因數不可能達到0，電機的功率因數就是按照這一要求來設計的