詳細內容：新化縣小松挖掘機維修PC200-2最佳維修 新化縣小松挖掘機維修公司熱線：152-2346-3988 立特松挖掘機修理廠主修因液壓泵或發動機引起的：挖掘機無力、行走跑偏、挖掘機動作緩慢、發動機油溫高、冷車難啟動、挖掘機憋車憋機、冒黑煙、冒藍煙、工作異響、卡大臂、掉臂等等以及其他挖掘機品牌不能解決的常見故障問題。主修發動機包括：五十鈴發動機、三菱發動機、康明斯發動機、日野發動機、濰柴發動機、洋馬發動機、道依茨發動機等。 ---新化縣小松挖掘機維修廠分享挖機維修案例---------- （l）鏟斗缸工作無力故障的可能原因 ①控制鏟斗的先導油路有故障。 ②控制閥閥芯卡死或嚴重磨損。 ③鏟斗回路的補油閥卡死。 ④鏟斗缸、活塞或油封嚴重損壞。 ⑤主卸荷閥卡死。 ⑥后泵或其控制系統有故障。 --------新化縣小松挖掘機維修售后服務中心分享行業新聞----------- 徐工XE260C型液壓挖掘機發動機無自動怠速順豐挖掘機維修廠通過真實性認證通過身份認證通過企業認證誠信企業第3年“徐工XE260C型液壓挖掘機發動機無自動怠速”是挖掘機的常見故障之一，以下以“徐工液壓挖掘機XE260C液壓挖掘機發動機無自動怠速”為例分析液壓挖掘機發動機無自動怠速的真實故障原因。 徐工XE260C型液壓挖掘機發動機無自動怠速西寧市魯沙爾鎮上用于某工程的一臺徐工XE260C型液壓挖掘機，在工程結束后駕駛員報修該機發動機無自動怠速。詢問駕駛員該故障現象何時開始，是逐漸出現的，還是突然出現的，是維修前出現的還是維修后出現的，駕駛員均無法說清.2.分析故障可能部位發動機自動怠速的工作原理如下:駕駛員將所有操縱手柄置于中位時，作用在上，下車壓力開關的油壓為0，上，下車壓力開關斷開。 控制器接收到此信號后，控制發動機處于怠速狀態。發動機無自動怠速故障的原因有2個方面:一生電氣系統故障，二是液壓系統故障。電氣系統故障導致無自動怠速的原因可能有4種:一是相關線路短路或斷路，二是壓力開關損壞，三是控制器新化縣小松挖掘機維修PC200-2最佳維修出現故障，四是自動怠速開關損壞。 液壓系統故障導致無自動怠速的原因有2種:一是自動怠速控制油路堵塞，二是自動怠速控制油路竄入高壓油.3.徐工XE260C型液壓挖掘機發動機無自動怠速故障排查(1)檢查發動機轉速啟動發動機，將轉速設定為1800r/min，儀表上自動怠速指示燈點亮。 拔掉上車和下車的壓力開關連線插頭，大約4s后，發動機轉速減小到1300r/min(自動怠速轉速)，由此說明相關線路，控制器，自動怠速開關工作正常.(2)檢測壓力開關在發動機停機時，測量上，下車壓力開關兩接線端子之間的電阻均為無窮大新化縣小松挖掘機維修PC200-2最佳維修，由此說明這2個開關是斷開的。 在發動機運轉狀態下，分別操縱上車和下車動作時，測量2個壓力開關兩接線端子之間的電阻均為零，由此說明壓力開關正常。分析認為，所有操縱手柄在中位時，2個怠速壓力開關應該是斷開的，兩接線端子之間的電阻應為無窮大。 說明壓力開關始終處于接通狀態，即控制系統始終有壓力油.(3)檢測怠速壓力開關所有操縱手柄在中位時，怠速壓力開關控制油路是回油箱的，回油壓力約為0.35～將2塊壓力表分別接在2個怠速壓力開關接口處，壓力表顯示壓力均為，由此說明2個怠速壓力開關控制的回油箱油路均被堵死，造成壓力開關始終處于接通狀態.(4)尋找回油堵塞點徐工XE260C型挖掘機壓力開關控制油路如圖1所示。此時測量2個壓力開關兩接線端子的電新化縣小松挖掘機維修PC200-2最佳維修阻卻為零。 根據圖1分析，上車壓力開關控制油路由PH油口流入，經回轉閥，動臂閥2，斗桿閥1，鏟斗閥，動臂閥1，備用閥后流回油箱。只要上述油道任何一處堵塞，都會導致上車壓力開關閉合。同理，下車壓力開關控制油路由PG油口流入，經圖1中的節流孔，芯與右行走閥芯裝錯位置。 右行走閥，左行走閥流回油箱。此油道任何一點被將備用閥閥芯和右行走閥芯位置交換后，將發堵塞，下車壓力開關都會閉合�？紤]到壓力開關控動機轉速設定在1800r/min試機。當所有操縱桿回中制油路以傳遞壓力信號為主，油道孔徑很細，認為2位約4s后，發動機轉速降為1300r/min，自動怠速功個壓力開關同時接通，即2條控制油路同時被堵死的能恢復。 原因是液壓油太臟。拆檢并清洗PG油口的濾網，發現僅有少量污物。拆檢PH油口和PY油口處的節流孔，沒有發現明顯的堵塞現象，裝復后試機，故障依舊，由此推斷是控制閥內部某處出現了堵塞。為了判斷油路堵塞的位置，先查找上車壓力開關控制油路的堵塞點。 拆掉故障挖掘機PX口原有油管，由PX油口接入另一臺挖掘機的先導壓力油。依次拆卸回轉閥閥芯，動臂閥2閥芯，斗桿閥1閥芯，鏟斗閥閥芯，動臂閥1閥芯和備用閥閥芯，分別供油，各閥閥孔處均有大量的壓力油流出，由此可判斷新化縣小松挖掘機維修PC200-2最佳維修此油路是暢通的。 當拆卸Dr2回油管后再供油時，發現流出油液的流量要少得多，由此說明備用閥處堵塞的可能性較大。拆下備用閥閥芯后，憑經驗觀察備用閥閥芯有些異樣。仔細觀察發現，備用閥閥芯與右行走閥芯裝錯位置。將備用閥芯和右行走閥芯位置交換后，將發動機轉速設定在1800r/min，自動怠速功能恢復.4.故障原因分析圖2是右行走閥芯與備用閥芯正確安裝原理圖與實際結構對照圖。 由圖2可以看到，在右行走閥芯和備用閥芯正確安裝且操縱手柄位于中位時，來自PX油口的先導控制壓力油，可以通過備用閥閥芯流向左側回油箱油路，即上車壓力開關控制壓力能夠被釋放。同時來自PG油口的先導控制壓力油，可以通過右行走閥閥芯流向右側回油箱油路，即下車壓力開關控制壓力能夠被釋放。 當操縱手柄位于中位時，上，下車壓力開關均處于斷開狀態。由圖3可以看到，在右行走閥閥芯和備用閥閥芯錯誤安裝且操縱手柄位于中位時，來自PX油口的先導控制壓力油在備用閥閥芯處被阻斷，上車壓力開關控制壓力無法被釋放，上車壓力開關接通。 同時來自PG油口先導控制壓力油嘴右行走閥閥芯處被切斷，無法回油箱。下車壓力開關在壓力作用下也處于閉合狀態。操縱手柄位于中位時，2個壓力開關都處于接通狀態，控制器接收壓力開關閉合信號，視為工作狀態，因此發動機出現無自動怠速現象。