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日立挖掘機發動機低速易熄火故障表現:
日立挖掘機干活中出現,當發動機中速以上運轉正常,大幅度轟油門也無異常現象.但奇怪的是中速以下運轉時,時間不長就會從發動機內部傳出尖銳刺耳的“吱、吱”聲,同時發動機的轉速也會驟然下降至熄火.
日立挖掘機發動機低速易熄火故障分析:
M1故障出現時機油壓力、水溫及其他儀表反映均正常,熄火后立即搖轉曲軸也轉動自如.為此,從故障現象看既不是因某部位配合間隙不當或運轉阻力過大,也不是因溫度過高而造成活塞咬缸或軸瓦抱軸.
M2經反復試驗測定,發現故障出現在發動機轉速為1500r/min以下,機油壓力低于0.2Pa.這說明故障原因和發動機的轉速和機油壓力的高低,有著直接的關系.
M3所以,隨后又檢查了潤滑系統中的限壓閥.理由是發動機在中、高速時,無論運轉多長時間都正常,說明機油壓力容易或較早地達到了限壓閥的開啟壓力,補償和強化了曲軸前端正時齒輪及曲軸軸向限位裝置止推片的潤滑.故此,中、高速或大幅度轟油門時,故障反映不出來.反之,如果限壓閥有局部堵塞,則在發動機轉速較低,機油壓力達不到限壓閥開啟壓力的情況下,必然易使曲軸前端的正時齒輪,以及曲軸軸向限位裝置止推片潤滑不良,甚至出現干摩擦.此時,即使曲軸軸向間隙符合標準,也將因急劇的摩擦受熱膨脹,而將曲軸擠死,致使柴油機熄火.
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由于工作裝置和回轉系統工作正常,故可以判定泵及其挖掘機系統和主卸荷閥工作正常;在用量程為6Pa的測壓表檢測控制閥的先導油路時,無論發動機轉速是高還是低,先導油路的壓力始終在標準值(M3.0~M3.2Pa)范圍內,說明先導油路正常;拆下行走系統控制閥,發現閥芯和閥座并無磨損、卡滯現象,表明控制閥的工作正常;用鐵塊固定履帶,不讓其轉動,然后用量程為60MPa的測壓表檢測行走馬達的進油壓力,結果壓力僅為20MPa.遠遠低于標準壓力值(36MPa).
由此,可判斷加藤HD512E挖掘機行走無力故障的原因是:
M1中心回轉接頭嚴重泄漏
M2行走馬達嚴重泄漏
M3行走馬達安全閥失調. ,西雙版納修理挖掘機動作慢維修中心部分別對應遙控小松挖掘機維修修理售后服務的控制手柄X、Y軸和發動機油門調節旋鈕Komastu中挖儀表募集金150億港元后海洋工程及大型艦船的改裝、修理及拆解建設等2個募集金投項目。
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