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峨邊小松挖掘機維修服務站點， 加藤HD512E挖掘機回轉時有時無維修方法: M1更換回轉電磁閥總成,機器恢復正常. 凱斯挖掘機發動機進氣管異響故障表現: 凱斯挖掘機發動機進行二級維護后試機,從發動機的第一節進氣管里發出"啪、啪"的響聲.如果用手捂住進氣管口,其響聲似有減弱.怠速時,響聲極為清晰明顯,類似氣缸墊沖壞時的響聲. 故障分析: M1經檢查發現,發動機的第M1缸進氣門沒有氣門間隙.但是在試機前該缸進氣門的氣門間隙是已調整好的,為什么一下子又沒有氣門間隙了呢？而且氣門彈簧處在壓縮狀態,拆松搖臂軸總成,氣門彈簧即自動回位.這說明不是氣門彈簧張力不夠,而是其他部件不良引起的. M2拆下氣門搖臂總成,氣門搖臂上無發卡現象,氣門推桿有一些彎曲變形.重新校正氣門推桿,裝復氣門搖臂軸總成,調好氣門間隙,重新試機.柴油機進氣管,仍會發出"啪、啪"的響聲. M3重新檢查氣門,發現氣門又處在開啟位置,氣門彈簧被壓縮,氣門推桿微微彎曲變形. M4拆下氣缸蓋,發現第M1缸氣缸內有柴油.在轉動曲軸時,發現第M1缸進氣門的氣門挺桿不動.既上不來也下不去,卡死在氣門挺桿導孔內,造成這個進氣門處于常開狀態,使進氣管內發出"啪、啪"的聲音. M5究其原因,經了解得知該發動機在維護時,氣門挺桿因磨損發毛,在裝入挺桿導孔時,用螺釘旋具等工具將其強行壓人并與凸輪接觸而落座.這樣一來,在凸輪軸轉動時凸輪將此挺桿頂入挺桿導管孔,挺桿與挺桿孔配合過緊而不能回位落座(氣門彈簧的張力不能使其回位).致使該缸進氣門在柴油機工作時,處于常開狀態.在這種情況下,第M1缸便不會正常工作.當此氣缸的進氣門一方面進氣,在發動機壓縮做功排氣行程時；氣缸內的廢氣或氣體從排氣管排出的同時,也從該進氣門中大量排出.故此,柴油機第一節的進氣管內發出一種"啪、啪"聲. M7將該氣門挺桿更換新件,并重新正確安裝后再試機,故障現象消失.

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