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M1操作挖機行走,同時操作挖機回轉或其他動作,其他動作正常只是行走沒力.
M2用壓力表測量主泵輸出油壓值.(正常情況下主泵輸出油壓應≥36mpa,但如果主泵柱塞和缸體之間的縫隙大于標準的0.02,或者由于缸體端面與配流盤之間的磨損量超過了標準的接觸面積M90%,就豁造成主泵輸出的壓力偏低,出現現代M225lc-7液壓挖掘機行走無力現象.)
M3檢測減壓閥輸出壓力,壓力高于標準值(M3.3pa).
M4正常情況下,可以通過降低減壓閥主泵的輸出油壓或者將壓力值穩定控制在M3.3pa,形成控制油壓.如果油的質量較差,會導致錐形閥芯關閉不嚴密,從而引起減壓閥的輸出壓力小于M3.3pa.這樣不管操作手柄做任何動作,控制油壓都處于較低的狀態,導致各種主控制閥的閥芯移動較小,其流向工作裝置的流量不能夠滿足減壓閥所輸出的壓力值,造成行走無力現象.
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之所以如此,與該發動機冷卻系統的結構有關.高溫增壓空氣從渦輪增壓器的壓氣機出來,流經中冷器進氣管到達中冷器.增壓空氣從中冷器右氣室進人中冷器內部,沿著冷卻管橫向流動,達到左氣室.與此同時,由于冷卻風扇的抽吸作用,外部環境空氣發生強制對流,從車輛前端流經中冷器芯部、散熱水箱芯部,再流經柴油機艙,最后流向柴油機后部排人大氣中.高溫增壓空氣和低溫環境空氣,通過中冷器芯部的冷氣管壁與散熱帶發生了熱交換,使高溫增壓空氣在流經中冷器時得到冷卻.被冷卻后的增壓空氣流出中冷器左氣室后,流經中冷器出氣膠管,中冷器出氣管以及柴油機進氣膠管,進入發動機進氣管.
由于中冷器及其管道堵塞嚴重,致使增壓后的空氣難以進入氣缸.柴油機必將因進氣不足而使柴油不能完全燃燒,從而出現動力不足、排氣管冒白煙等現象. ,夠徹底轉變農業生者消費者觀念挖機銷量繼續維持高速增長。“中華技能獎”和“全技術能手”評選表彰創辦于1995年,從1998年開始兩年評選屆。“獎”和“能手”的表彰和獎勵是我政府對技術工人技術、技能水平的高獎勵營造良好口碑。與此同時。
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