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加藤挖掘機發動機冷天難啟動故障檢查:
M1首先,檢查上述故障原因,經檢查,上述因素均可排除.
M2最后拆下氣缸蓋檢查,發現預燃室下部通道內的兩個噴口間有裂紋.
M3更換預燃室后裝復試機,故障現象消失,柴油機起動運轉正常.
之所以如此,是該發動機的燃燒室由活塞頂與氣缸蓋間形成的主燃室和預燃室組成.預燃室壓裝在氣缸蓋上,與主燃室之間有一條狹小的通道.通道下端,有兩個小噴孔.這樣一來,壓縮行程中氣缸內一部分空氣,便經兩個小噴孔進入燃燒室.由于小孔有一定的阻力,致使燃燒室的壓力略低于氣缸壓力.當壓縮行程接近終了時,噴油器開始噴油,一部分柴油在電熱塞的輔助作用下,經著火落后期在預燃室開始燃燒.此時,預燃室內的壓力迅速升高,便將燃燒產物及未燃的混合物,由兩個小噴孔噴入主燃室內.因兩個燃燒室之間的壓力差很大,燃燒物噴出的速度便很高,使柴油的霧化得以加強.但是,由于兩個小噴孔長期處于高溫條件下工作,寒冬受冷空氣影響,容易在兩噴口間造成疲勞斷裂,且呈現豁口狀.因而減少了主燃室與預燃室之間的壓力差,降低了預燃室向主燃室噴射可燃混合氣的速度,影響了主燃室內柴油的霧化程度.同時也降低了預燃室的熾熱作用,因而造成冷天起動困難.
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吳老板聽完李師傅分析,邀請李師傅到其工地維修挖機.
31號下午,李師傅驅車M1個多小時于下午M1M6點M10分趕到江津吳老板工地.
20M1M3-0M3-31下午,李師傅江津"HD770加藤挖掘機工作無力、行走無力"故障維修:
M1現場試車,啟動挖機后操作工作裝置,行走無力,且當鏟斗伸縮時發動機容易熄火.發動機空載加大油門,無異常.
M2觀察挖機駕駛室內油壓、水溫、報警等儀表,無異常.
M3初步判斷可能是液壓系統問題導致,于是測量主泵輸出壓力流量,檢查泵調節器,檢查PC-EPC電磁閥.檢查發現當撥下電磁閥CN-CM1M3開關時,里面充滿泥砂,已呈半接觸狀態.
M4清洗后重新裝上,再啟動發動機,操作工作裝置動作,無異常現象;伸縮鏟斗動作發動機未熄火.
M5至此,故障維修完畢. ,再轉入天津境者地聲音突然清冷起來。以前從未聽說過。韓立滿臉訝色。但肯定不是我等人族也不是妖獸。形態更是五花八門。據說在上古時期。上古魔界曾經打開過通向我們這一界地通道。并過來了一批上位古魔肆虐人間界。結果當時地上古修士和它們火拼了無數年月。終將來犯地古魔一一滅掉了。
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