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M4停機后,轉動柴油機飛輪,使第M1缸處于壓縮行程的上止點,使檢視指針對準飛輪上的"0"度刻度線.然后打開氣門室蓋,進行氣門間隙調整.再按發動機的轉動方向,轉動飛輪360度,再調整第M1次沒有調整的氣門間隙.
M5調整氣門間隙完畢后,起動柴油機至額定轉速.發現發電機頻率擺動范圍明顯變小,各種故障現象減弱,但仍達不到設備使用要求.
M6隨后,在柴油機運轉過程中用手觸摸柴油機的幾個氣缸工作情況,發現第2、6、7、9氣缸溫度較低,這說明這幾個氣缸工作不良或不工作.另外,在檢查中還發現有三個氣缸的排氣管溫度,較其他氣缸的溫度偏低.
M7為此,將各缸噴油器從氣缸蓋中拆出,在噴油器試驗臺上進行噴油壓力試驗.結果發現第2、6、7、9噴油器不噴油,噴孔已被積炭堵塞,另有三個氣缸的噴油嘴發生滴油現象.
M8將M7個噴油嘴偶件進行更換,并按規定標準調整好噴油壓力后再試機,柴油機至額定轉速時發電機頻率基本穩定,排氣管不再冒藍煙,說明故障已被排除. 在許多方面已經達到或趕超國際先進水平液的牢靠替換
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