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之所以如此,與該發動機冷卻系統的結構有關.高溫增壓空氣從渦輪增壓器的壓氣機出來,流經中冷器進氣管到達中冷器.增壓空氣從中冷器右氣室進人中冷器內部,沿著冷卻管橫向流動,達到左氣室.與此同時,由于冷卻風扇的抽吸作用,外部環境空氣發生強制對流,從車輛前端流經中冷器芯部、散熱水箱芯部,再流經柴油機艙,最后流向柴油機后部排人大氣中.高溫增壓空氣和低溫環境空氣,通過中冷器芯部的冷氣管壁與散熱帶發生了熱交換,使高溫增壓空氣在流經中冷器時得到冷卻.被冷卻后的增壓空氣流出中冷器左氣室后,流經中冷器出氣膠管,中冷器出氣管以及柴油機進氣膠管,進入發動機進氣管.
由于中冷器及其管道堵塞嚴重,致使增壓后的空氣難以進入氣缸.柴油機必將因進氣不足而使柴油不能完全燃燒,從而出現動力不足、排氣管冒白煙等現象. 三一泵送事業部傳統業務營銷總經理何發良表示左右的故障是由于管理不善造成的。挖掘機常保養與維護。常保養;檢查、清洗或更換空氣濾芯;清洗冷卻系統內;檢查和擰緊履帶板螺栓;檢查和調節履帶反張緊度;檢查挖掘機進氣加熱器;電路斷開壓力不增加短路轉動鑰匙開關后壓力增加
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