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M2怠速油量調整不均衡。
該發動機使用PEM8PM120型噴油泵,柱塞結構形式為下置螺旋槽柱塞,螺旋槽的旋向為右旋.具有這種特性的螺旋槽柱塞在油量調節時,由于柱塞供油量隨著柱塞的轉角成正比變化,因此當怠速供油齒桿變化時,噴油量變化的概率也較大.為此,要求怠速油量的調整必須精確.若各缸供油量調整不均衡,不在規定范圍,則柴油機怠速也極易熄火.
M3穩速彈簧位置調整不當。
該柴油機噴油泵調速器為RFD型,在怠速運轉時由于調速器飛錘的離心力較小,因而調速器的控制力也較小.這時如果柴油機急減速,則噴油泵中的供油齒條有可能被拉回超過怠速位置,從而使柴油機熄火.為了防止這種情況的發生,調速器后蓋處裝有穩速彈簧,可迅速將供油齒桿拉回到怠速位置.
穩速彈簧的調整,是在怠速調定之后進行的,即把穩速彈簧調整螺釘向里擰進0.M50M,使齒桿尾端與穩速彈簧接觸為止.當柴油機急減速時,齒桿回縮,尾部壓縮穩速彈簧,但穩速彈簧的彈力很快會把齒桿向增加供油方向推動,使柴油機穩定在怠速位置運轉,而不發生熄火.因此,穩速彈簧的調整必須處于正確位置. 瓦軸集團在經濟發展常態下搶占制點、走向際化的“兩戰略”才持續得以深化。瓦軸集團自主研發的軸重鐵路貨車軸承打破外軌道交通企業長達8年的技術壟斷如果低于
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