詳細內容：電噴柴油發動機 電控高壓共軌系統 • 一、概述 • 共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌） 、噴油器、電控單元和傳感器及執行器組成。 • 共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控 制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車 型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統，一般只能 達到 160MPa 左右。由于噴油壓力調節寬泛，采用共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。 • 第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統為商用車設計的， 最高噴射壓力為 140MPa，乘用車噴射壓力為 135MPa。 • 第二代共軌系統可根據發動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射 壓力能達到 160MPa。即使在壓力較低的情況下，該系統也可以根據實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于 降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預噴射降低了發動機噪聲：在主噴射之前百 萬分之一秒內少量的燃油被噴進了汽缸壓燃，預熱燃燒室。預熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓 力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加 200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。 • 第三代共軌系統帶有壓電直列式噴油器。2003 年，第三代共軌系統面世，壓電式（piezo）共軌系統的壓電 執行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管，在結構上更簡單。壓力從 20～200MPa 彈性調節。最小噴射量可控制在 0.5mm3，減小了煙度和 NOX 的排放。最高噴射壓力達到 180MPa。此套采用新 研發的壓電直列式噴油器的系統使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。 • 與其它噴射系統相比，共軌系統把壓力產生與實際燃油噴射過程分離。“軌”被作為高壓蓄壓器，其內部燃油 壓力始終保持與發動機具體工況相適應的最佳壓力。 共軌系統可被輕易地安裝到各類不同的發動機中。 除此之外， 共軌系統還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多大的自由度，它可以使柴油發動機以更低的排放、 更好的燃油經濟性和低噪聲運行。電控共軌系統，是國內專家一致認為目前水平最高、將來會占統治地位的一種 電控系統。其噴油器的特殊設計，可實行靈活的多次噴射，