詳細內(nèi)容：襄陽君雷汽配銷售東風小霸王駕駛室配件，東風小霸王駕駛室原廠總成、原廠空殼現(xiàn)貨銷售，東風福瑞卡駕駛室配件批發(fā)價格供應(yīng)，以低廉的價格讓利全國客戶，東風多利卡配件，東風福瑞卡配件。東風凱普特配件，東風康霸配件，東風金霸配件，東風勁諾駕駛室配件現(xiàn)貨銷售，從成立第二汽車廠到正式更名為東風汽車公司這幾十年間，東風品牌歷盡了無數(shù)艱難與坎坷。進入90年代，東風汽車公司大膽轉(zhuǎn)變思路，走上了一條屬于自己的合資加自主道路。今天我們就來為您講述這二十幾年間東風汽車公司的發(fā)展歷程，看看這個曾經(jīng)的軍工企業(yè)如何蛻變?yōu)榧矣鲬魰缘膰鴥?nèi)四大車企之一。 以合資帶動發(fā)展 新時期東風勇敢改革 早在二汽正式更名為“東風汽車公司”前，當時的領(lǐng)導層便提出造卡車只是“小學水平”，造轎車才是“大學水平”，想要做強做大一定要造小車才行。當時國內(nèi)汽車市場中，上海大眾已經(jīng)頗具規(guī)模，二汽也正是瞅準了這個契機，提出了一套合資辦廠的轎車發(fā)展方案。 1986年，當時的二汽正式向國務(wù)院提交了《第二汽車制造廠開展普通型轎車前期工作報告》。在有關(guān)方面的大力支持下，國家經(jīng)委、計委、機械委等部門領(lǐng)導于1987年參加了北戴河會議，會議主要討論的便是二汽發(fā)展轎車的問題。就在這次會議結(jié)束后，中央正式同意了二汽提出“聯(lián)合開發(fā)、合資辦廠、出口導向、進口替代”的戰(zhàn)略方針。 合資計劃得到了中央的首肯后，二汽便立即廣泛開展了國際交流，開始尋求合作伙伴。1987-1989年期間，當時的二汽先后與國外14家汽車公司進了多達78次的合作談判，并且先后派出11個代表團出訪，接待了48個代表團來廠訪問交流，最終選定了法國雪鐵龍汽車公司進行合作。 1989年1至5月，二汽與法國雪鐵龍公司先后在北京、十堰與巴黎進行了四輪商務(wù)談判，期間由于受到政治因素的影響，談判一度受到了很大阻礙。在二汽的積極努力與推動下，中法兩家企業(yè)最終于1990年12月20日正式簽訂了合資協(xié)議，這家合資公司便是我們熟知的“神龍汽車有限公司”。 1992年5月18日至19日，神龍汽車有限公司第一次董事會在北京召開，宣布成立神龍汽車有限公司，決定了正副總經(jīng)理和部門經(jīng)理的任命，并確定使用“富康”作為在中國生產(chǎn)的法國雪鐵龍ZX車的中文名字。1993年2月，神龍汽車公司在襄樊的機加工廠和武漢工廠在襄樊和武漢兩地全面開工興建，神龍汽車公司也成功躋身我國首批大規(guī)模合資汽車企業(yè)的行列。 1993年，神龍汽車公司便以海外版本的雪鐵龍ZX為藍本，用來自法國奧爾耐總裝廠的部件組裝了第一批1.75萬臺的國產(chǎn)雪鐵龍ZX車型，相信國內(nèi)的朋友們對這款車不會陌生，它便是在國內(nèi)膾炙人口的神龍富康。 第一批國產(chǎn)雪鐵龍ZX一上市便取得了相當不錯的銷售成績，神龍汽車公司也因此繼續(xù)進行這款車的生產(chǎn)。直到1996年，神龍汽車公司根據(jù)我國國內(nèi)的實際需求，開發(fā)出了一款專為中國市場生產(chǎn)的神龍富康988。 作為東風汽車公司實施合資戰(zhàn)略后打入市場的第一批車型，富康無疑很好的完成了敲開百姓家門的任務(wù)。方形的大燈、扁平的前臉讓這臺車在當時看來非常“新潮”，兩廂掀背的造型也很好的兼顧了車輛的實用性。除此之外，富康988還為國內(nèi)市場做出了很多改變，不僅加高了離地間隙，安裝了強度更大的懸架，發(fā)動機下方也加裝了護板。 7 合資中不斷前行 以合作尋找機遇 東風在合資中不斷前行 至此，東風汽車公司形成了以中卡、重卡、轎車為基礎(chǔ)的全能型車企，不過這些顯然達不到東風汽車公司領(lǐng)導的期望。1993年初，東風汽車公司領(lǐng)導層便在黃龍會議上提出著力建設(shè)輕型車事業(yè)，并在襄樊建設(shè)輕型車廠的計劃，立即得到了全公司上下的積極響應(yīng)。 1994年5月，第150萬臺東風汽車下線，這臺車的下線也代表著東風新一代5噸卡車全面轉(zhuǎn)產(chǎn)。在這股真抓實干風潮的帶動下，1994年10月，總面積達3.2萬平方米的總裝廠房和1.5萬平方米的協(xié)配倉庫便全面竣工，1995年，第一臺3噸級別的輕卡車型就已經(jīng)駛下了生產(chǎn)線，它的名字叫做東風多利卡。 乍一看上去，這款東風多利卡與此前生產(chǎn)的8噸平頭柴油車有幾分相似，簡潔的設(shè)計令人印象深刻。動力方面它搭載了一臺來自康明斯的直列四缸水冷發(fā)動機，共有最大輸出功率94馬力與120馬力的兩個版本可供選擇，最大扭矩則分別為245N·m與343N·m。由多利卡衍生出來的單排、雙排及廂式車型多達幾十款。 1996年，已經(jīng)合作十余年的東風汽車公司與美國康明斯發(fā)動機公司終于走到了一起，在兩家公司的生產(chǎn)技術(shù)許可證協(xié)議到期后，兩家公司決定各出資50%，成立東風康明斯發(fā)動機有限公司。1997年6月，代號為東風EQ1030的1.5噸輕卡再次駛下了生產(chǎn)線，短短四年時間，東風汽車公司便完成了輕型卡車的產(chǎn)品體系布局。 1998年，東風汽車公司獨家發(fā)起了新一輪企業(yè)改制行動，他們決定將旗下輕型車廠、柴油發(fā)動機廠、鑄造三廠為主體的，或是與輕型商用車和柴油發(fā)動機有關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行重組，采取社會募集方式設(shè)立股份有限公司，1999年7月27日，東風汽車股份有限公司便在上海證券交易所掛牌上市了。 東風汽車股份有限公司成立后，東風商務(wù)車有限公司、東風康明斯發(fā)動機有限公司等企業(yè)均成為了這家股份制公司旗下的事業(yè)部，而神龍汽車有限公司則成為獨立企業(yè)單獨發(fā)展。不僅如此，東風汽車公司在1999年還經(jīng)歷了一次重大改制，實施主輔分離、精干主業(yè)的基本戰(zhàn)略，這一時期東風汽車公司對旗下多達百家的輔業(yè)進行了整合改制，更加突出了主業(yè)的發(fā)展。 2000年前后，東風汽車公司推出了東風小霸王系列車型，這款車從外觀到內(nèi)飾均重新進行了設(shè)計，駕駛室外覆件全部采用汽車專用的雙面鍍鋅冷軋薄鋼板，焊接則采用了美國DCT焊裝技術(shù)，整車從設(shè)計到工藝都堪稱國內(nèi)一流。這款車推出后立即受到了極大的歡迎，很快便形成了供不應(yīng)求的局面。2002年，東風汽車公司輕型車年產(chǎn)量一舉超過6萬輛，由行業(yè)排名第七一舉躍入前三強。 在不斷發(fā)展民用中、輕型卡車的同時，東風也同樣沒有忘記生產(chǎn)軍用車，2002年10月，東風汽車公司依靠強大的軍車研制實力中標，與總裝備部正式簽訂了高機動性越野車的研制計劃。這款高機動性越野車在公司內(nèi)部叫做東風EQ2050軍用越野車，但人們無疑更熟悉它的另一個名字——東風猛士。 由于美國、西歐等發(fā)達國家對于我國軍品進行了全面的技術(shù)封鎖，因此這臺“猛士”小到一顆螺絲、大到發(fā)動機全部是由國內(nèi)自己研發(fā)生產(chǎn)。從外形的設(shè)計、材料的選擇，到整車的調(diào)校與試驗，東風汽車公司都為這臺猛士提出了高標準、嚴要求。 同樣是在2002年，東風汽車公司與法國PSA集團簽訂擴大合作的合資合同，而這次合資的主要內(nèi)容便是將標致品牌全面引入國內(nèi)，合資以后的公司名稱就叫做東風標致。 2003年，東風汽車公司再次經(jīng)歷了合資重組，經(jīng)過長達23個月的考察談判，東風汽車公司最終與日產(chǎn)汽車公司達成協(xié)議，以各自投資50%的形式成立東風汽車有限公司，合資公司成立后，東風公司將全面引進日產(chǎn)全系列車型與技術(shù)，并保留商用車繼續(xù)使用“東風”品牌，雙方共建商用車與乘用車兩個技術(shù)研發(fā)中心。 與此同時，一家更為深入人心的合資企業(yè)——東風日產(chǎn)乘用車公司應(yīng)運而生。作為東風汽車有限公司旗下的重要企業(yè)，東風日產(chǎn)乘用車公司成立于2003年6月16日，主要負責生產(chǎn)東風日產(chǎn)系列乘用車。 東風日產(chǎn)乘用車公司生產(chǎn)的車型從家用角度出發(fā)，兼顧了經(jīng)濟性與舒適性，受到了國內(nèi)市場的認可，諸如東風日產(chǎn)騏達、軒逸、天籟這樣的車型更是在銷量方面為東風日產(chǎn)做出了極大貢獻。 隨后，東風汽車公司又與本田汽車公司建立了聯(lián)系。雙方經(jīng)過協(xié)商，各自出資50%成立了東風本田汽車公司，短短兩年時間內(nèi)，東風汽車公司便與法國、日本的三家汽車公司簽訂了合資協(xié)議。 8 商用車領(lǐng)域佼佼者 革新不忘老本行 東風商用車進步明顯 在相繼與日產(chǎn)、本田合資后，東風商用車公司立即啟動了新一代重型車開發(fā)工程，東風商用車公司將這項工程命名為D310項目，其中D代表東風、3是指2003年、而10則是10月份。D310項目還未正式啟動便遇到了問題，當時東風商用車公司在開發(fā)新車型時缺少必要的技術(shù)標準與數(shù)據(jù)支撐，但緊迫的研發(fā)周期又壓在東風人的身上，一度令他們無所適從。 最后，依靠創(chuàng)新性的CVE模式+門式管理體系，東風汽車公司與日產(chǎn)柴汽車公司開始著手構(gòu)建新車型，在設(shè)計研發(fā)過程中，我國技術(shù)人員在龍的身上獲得了啟發(fā)，并在日產(chǎn)提供車型的基礎(chǔ)上提出了許多符合我國國情的改進方案，逐一進行生產(chǎn)攻關(guān)。 注：CVE是首席車輛工程師，其職責是要把研發(fā)中所有出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)的問題匯總，找到可以解決問題的相關(guān)部門制訂出解決方案，并監(jiān)督問題的解決。 門式管理則好比在研發(fā)的每一個環(huán)節(jié)，都需要達成量化的目標，目標實現(xiàn)，才能打開這道門，才能往下一個里程邁進，每一道門都有“把門人”來判斷是否可以通過，而項目負責人來做整體進度管理。 經(jīng)過嚴格的監(jiān)管與周密的質(zhì)量檢測，D310項目在開發(fā)過程中先后提出并解決了1822個問題，秉承著“問題不解決就不賣車”的精神，東風汽車公司最終于2006年5月推出了新一代重卡——東風天龍。 在此平臺上開發(fā)的東風天龍系列車型較此前有了長足的進步，它的外觀設(shè)計更加現(xiàn)代，流線型面罩、蜂窩狀前格柵以及保險杠上的倒梯形造型都讓這臺車看上去有幾分歐美重卡的味道。除此之外，東風天龍車型駕駛室的進步可以說是革命性的，它采用半環(huán)繞式中控臺，駕駛員只需略微傾斜便可以獲得有關(guān)車輛的所有信息。 考慮到駕駛員的舒適性，東風天龍的方向盤可以前、后、上、下四向調(diào)節(jié)，座椅則為機械減振式或氣囊減振式。另外諸如電動天窗、駕駛員歇腳踏板、車載臥鋪等舒適配置也同樣出現(xiàn)了在這臺車上。東風天龍駕駛室分為標準型、舒適型（加長型）和豪華型（高頂型）三種，標準型主要應(yīng)用于專用車和工程車，加長型和高頂型主要用于牽引車和公路用車。 動力方面，東風天龍系列車型分別搭載dCi11、東風康明斯和玉柴等多款發(fā)動機，最大輸出功率覆蓋260-420馬力，最大扭矩最多可達1870N·m，這些發(fā)動機中的最大排量為11.1L。在這里有必要講一下這款名為dCi11的發(fā)動機，它是東風汽車公司引進歐洲頂級的雷諾發(fā)動機后，進行消化吸收后自主創(chuàng)造出來的一款大功率節(jié)能發(fā)動機，官方宣稱它的耐久性可達100萬公里。 這款東風天龍共有來自ZF的16擋變速箱、來自陜齒富勒的9擋變速箱以及來自大同的12擋變速箱可供選擇，懸架系統(tǒng)應(yīng)用了少片變截面鋼板彈簧，有效降低了車重。據(jù)了解，東風天龍系列產(chǎn)品與同類型車相比節(jié)油5%-18%。 東風天龍系列車型共有3個類別、11個系列、51個車型，作為東風商用車公司旗下的重磅產(chǎn)品，東風天龍的問世無疑是東風商用車公司搶占市場的一把利器，也標志著東風正式向大噸位重卡市場進軍。 就在一批人為東風天龍的設(shè)計日夜奮戰(zhàn)的同時，另一批人正在沙漠草原上進行著艱苦卓絕的創(chuàng)新。2006年12月，東風“猛士”的試驗階段已經(jīng)接近尾聲，從2002年10月項目正式啟動，到2006年12月通過設(shè)計定型，東風“猛士”經(jīng)歷了4年多極端條件下的試驗，70臺樣車總計在甘肅敦煌沙漠、黑龍江漠河等地行駛了約180萬公里。 經(jīng)過“特訓”的東風猛士擁有堪比悍馬的性能，成為我軍高機動性軍車的主力車型。2007年，東風猛士開始批量裝備軍隊，并在各種場合中屢建奇功。裝備在軍隊中的軍用版東風猛士總重約5噸，可裝載質(zhì)量為1.75噸，牽引質(zhì)量為2噸，驅(qū)動它的是一臺最大輸出功率152馬力的四缸增壓柴油機，最大扭矩510N·m，配備的是5擋手動變速箱。 不僅如此，后期東風汽車公司還為其增加了一款美國進口的V8增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率可達197馬力，與之匹配的是四擋自動變速箱。 與此同時，東風乘用車公司也于2006年開始籌建，并于2007年7月25日建成了集研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售于一體的全資自主乘用車品牌——東風風神。成立之初該公司定名為東風汽車公司事業(yè)部，后更名為東風汽車公司乘用車公司，相對獨立運營，可以說是東風汽車公司旗下的子公司。 與國內(nèi)固有的自主創(chuàng)新模式不同，東風既沒有照搬海外成熟的技術(shù)平臺，也沒有“照貓畫虎”，按照成功車型進行逆向研發(fā)。東風乘用車公司選擇了一條并不那么簡單的道路。他們充分吸收了東風各個合資公司的技術(shù)基礎(chǔ)，完全按照汽車產(chǎn)業(yè)的一般方式進行自然研發(fā)，按部就班的進行產(chǎn)品設(shè)計。 另一方面，東風商用車于2008年4月再次推出了新一代中卡——東風天錦。早在2005年3月，代號為D530的中卡項目便正式啟動，借鑒此前東風天龍的研發(fā)過程，該項目也采用了基于項目的管理方式，在研發(fā)過程中采用了許多國際先進技術(shù)。 駕駛室密封設(shè)計、發(fā)動機電控共軌技術(shù)、底盤管束化設(shè)計，一個個“新名詞兒”出現(xiàn)在東風天錦系列車型上，也為東風商用車陣營增添了活力。 這一時期東風汽車公司發(fā)展迅速，截至2008年年初，東風商用車公司生產(chǎn)汽車105萬輛，銷售汽車102萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破百萬輛大關(guān)，不僅如此，東風乘用車公司還在此期間制造出了首款自主研發(fā)的家用轎車。 9 大力發(fā)展自主品牌 瞄準乘用車市場 東風推自主品牌車型 2009年，東風第一款風神S30于上海車展隆重推出，并于同年7月22日在北京上市。作為一款定位于緊湊型市場的家用轎車，東風風神S30給出了7.58-9.98萬元的親民售價。 這款風神S30的外觀由東風汽車公司與意大利著名設(shè)計師喬治亞羅聯(lián)合設(shè)計，前臉設(shè)計簡潔明快，巨大的倒梯形格柵占據(jù)了前臉的絕大部分，鍍鉻裝飾條則點綴其中，車身線條流暢規(guī)整，最為重要的一點是，從這臺車上我們幾乎看不到模仿的痕跡。 風神S30內(nèi)飾方面的設(shè)計同樣令人滿意，獨立分隔的圓形儀表盤、飛鳥造型的中控臺以及布局規(guī)整、排列有序的按鍵及旋鈕，讓這款車的內(nèi)飾在簡潔中不乏時尚。除此之外，配置豐富也是這臺東風風神S30的一大優(yōu)勢，除了3點式倒車雷達這樣的常規(guī)配置，風神S30的高配車型還配備了集成GPS導航系統(tǒng)與倒車影像的中控臺液晶屏幕以及藍牙免提電話等裝備。 動力方面，由于東風汽車公司一直與法國PSA集團合作緊密，因此這款風神S30車型便照搬了與愛麗舍、富康相同的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率106馬力，最大扭矩142N·m，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱。數(shù)據(jù)雖然算不上漂亮，但對于一臺售價不足10萬的家用車來說已經(jīng)夠用了。 除此之外，這款風神S30前麥弗遜、后縱向擺臂式獨立懸架在這個級別的車型中也算得上主流。東風汽車公司官方還宣稱這款底盤是經(jīng)過德國資深底盤設(shè)計大師精心調(diào)校過的，是一款符合國內(nèi)消費者需求的實用家轎。 您可能會有疑問，為什么東風汽車公司推出的首款自主轎車叫做風神S30呢？其實S、3、0分別代表了三個維度的信息，第一個字母S代表三廂車；第一個數(shù)字3代表東風風神C平臺，第二個數(shù)字0則代表了車型系列，意為東風C平臺上的首款產(chǎn)品。 而說到“風神”的命名故事，還要追溯到1978年。當時的東風汽車剛剛開始出口，急需一個符合國際大環(huán)境的名字打入國外市場。“東風”在我國有春風、暖風的寓意，但在歐洲地區(qū)則恰恰相反，東風是冷風、寒風的意思。因此當時的二汽果斷舍棄了東風的名字，決定使用歐洲人易于接受的AEOLUS（風神）對出口的車型進行命名。AEOLUS是古希臘神話中專門掌管風的神靈，當初二汽采用這個名字也是為了貼合企業(yè)文化。但當時誰也沒想到，30年后這個名字成為了東風汽車公司第一款自主家用轎車的官方名稱。 東風風神S30推出后5日內(nèi)便接到了超過1000份訂單，加上此前已經(jīng)被預(yù)訂的5000臺，東風風神S30在上市一周內(nèi)便賣掉了6000多臺車，并在上市后保持了月銷五六千臺的不俗成績。 在推出風神S30半年之后，東風汽車公司推出了旗下第一款自主緊湊型兩廂轎車，由于車身形式的變化，這款車被命名為東風風神H30。2010年1月27日，風神H30于成都正式上市，售價為7.58-9.98萬元，從外觀上便不難看出，這款風神H30其實就是S30的兩廂版車型，除了去掉此前車型的“屁股”，風神H30還為消費者帶來了7種不同的顏色。 風神H30依然延續(xù)了此前車型配置豐富的特點，不僅如此，這款車還加入了許多安全配置，行車自動落鎖、碰撞自動解鎖、天窗自動關(guān)閉、道路結(jié)冰提示以及發(fā)動機防盜芯片等裝置的出現(xiàn)，讓這款風神H30較此前車型又前進了一大步。動力方面，風神H30則依然沿用了那臺S30車型上的1.6L自然吸氣發(fā)動機。 但令人感到遺憾的是，風神H30上市之初的銷量卻并不令人滿意，平均每個月只能接到千臺左右的訂單。2011年初，東風推出了風神H30 Cross車型，加裝的前包圍護板、蜂窩狀霧燈、加裝的行李架以及升高了42mm的底盤均為這臺車帶來了一股跨界風。 動力方面，作為特別版車型推出的風神H30 Cross依然沒有改變，只是在這款車的后懸架中加入了橫向穩(wěn)定桿，以提升這臺跨界車的側(cè)向支撐力與穩(wěn)定性。風神H30 Cross一經(jīng)推出便受到了不少年輕人的追捧，風神H30車型的銷量也一路飆升，甚至一度達到月銷5000臺以上的成績，東風也憑借風神S30/H30以及H30 Cross車型在緊湊型轎車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。 此后東風推出了改款風神S30車型，它在外觀設(shè)計上進行了小幅改動，原本碩大的進氣格柵有所收斂，車身線條圓潤，輪轂、尾燈以及方向盤及空調(diào)面板燈部位也均進行了重新設(shè)計，整車看上去靈動秀氣，也更加符合現(xiàn)代人的審美。 2012年3月28日，東風再次推出新一代緊湊型家用轎車——風神A60，售價為11.88-13.98萬元。不知道是不是與日產(chǎn)相處了太久，這臺東風風神A60的外形與日產(chǎn)軒逸有幾分相似，但碩大的進氣格柵與鍍鉻條則表明了它的自主身份。除此之外，東風風神A60的側(cè)面線條更加剛勁有力，車尾線條也更加硬朗，顯得層次感十足。 雖然是主打家用的車型，但東風風神A60的內(nèi)飾設(shè)計并不是一味追求居家、溫馨，它的中控臺造型在日產(chǎn)軒逸的基礎(chǔ)上做出了一些改動，造型凌厲的空調(diào)出風口與重新設(shè)計的方向盤樣式使得整車的內(nèi)飾更加時尚現(xiàn)代。 配置方面，風神A60依然不會讓您失望，定速巡航、智能鑰匙、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、7英寸彩色觸摸顯示屏等裝備一個不少，不僅如此，它還將日產(chǎn)的一套360度全景影像系統(tǒng)原封不動的搬到了這臺車上。 動力方面，先期上市的東風風神A60僅有2.0L自然吸氣發(fā)動機一個動力版本可供選擇，最大輸出功率143馬力，后期還推出了一款搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型，最大輸出功率為117馬力。 東風風神A60上市后，東風乘用車公司也在競爭激烈的緊湊型車市場逐漸摸索出了一條道路。不僅如此，東風汽車公司也同樣給予了商用車以及合資企業(yè)強有力的支持。縱觀國內(nèi)汽車行業(yè)，“東風”的名字以及那標志性的“雙飛燕”標識隨處可見，并且逐漸成為我國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的踐行者。 總結(jié)： 縱觀東風品牌44年的發(fā)展歷程，機遇與挑戰(zhàn)始終伴隨在東風人左右，從當初建廠時的艱難，到如今自主創(chuàng)新的不易，東風人憑借敢于變革的勇氣與堅持不懈的精神，走過了一條條荊棘密布的道路。如今的東風品牌猶如走在平坦寬闊的康莊大道，不再滿足于只當“二把手”的東風人早已全副武裝，隨時準備在乘用車、商用車市場同它的競爭對手們來一場真刀真槍的較量。 上一頁 1 2 下一頁 單頁閱讀 （編輯：沈進虎 新聞報料：8208110 在線糾錯） 0 延伸閱讀 ·東風汽車公司5年投資500萬助丹江口市脫貧奔小康 ·東風汽車公司加速打造海外市場運營團隊 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