詳細內容：寧德車用尿素生產廠家負責人黃先生；寧德車用尿素廠家市場，寧德車用尿素那里賣得便宜，寧德那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；寧德車用尿素溶液便宜質量好；寧德車用尿素品牌裝專供各地區；車用柴油國四排放標準的推進，為國內車用尿素市場發展帶來了新的契機。近年來，國內車用尿素的市場需求量和產量在快速增長，市場前景廣闊。 　　業內研究顯示，汽車尾氣排放占據PM2.5污染物總量的30%左右，汽車尾氣排放是造成我國霧霾天氣的主要“禍首”之一。而在汽車尾氣所排放的污染物當中，來自重型柴油車的污染高達三分之二以上。 　　目前，我國柴油車保有量僅占汽車總保有量的20%左右，但柴油車所排放的氮氧化物以及PM污染物卻占了機動車排放總量的60%和90%以上。 　　顯然，柴油車污染治理是機動車排放治理的重點。 　　自今年元旦起，國家統一實施國四排放標準，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下，確保我國節能環保總體戰略的順利實施，車用尿素這一為少數人知的環保溶液便被帶到了大熒幕前，準備大干一場。但由于認知意識不到位等各方面因素的影響，至今為止，車用尿素市場并未迎來業內人士所期待的2015爆發式增長。 車用尿素前景廣闊，能治霾引關注 　　如今，隨著治霾的呼聲越來越高，PM2.5也成為人們談論的熱詞。據了解，汽車尾氣排放占據PM2.5污染物總量的30%左右，汽車尾氣排放是造成我國霧霾天氣的主要“禍首”之一。治霾需先解決PM2.5超標問題，解決PM2.5超標則應在汽車尾氣排放上下功夫。 　　2015年1月，柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。 　　根據我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產技術不復雜，生產原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以組織生產，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產中來。 　　4年增加100家企業，車用尿素陷入產能過剩 　　據了解，4年前國內車用尿素生產企業只有四五家，年產銷量只有幾千噸。據專業生產車用尿素的濟南富泰翔總經理劉俊峰介紹，目前全國車用尿素生產企業有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業已經打起了價格戰，企業利潤微薄，經營壓力巨大。 　　曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3~6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬~280萬噸。“這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”劉俊峰說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 　　供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。中國汽車工業協會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現實。 　　環保有望成為企業發展硬指標，車用尿素前景仍然一片大好