詳細內容：欽州車用尿素生產廠家負責人黃先生13925722204，欽州車用尿素市場，欽州車用尿素那里賣得便宜，欽州那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；欽州車用尿素溶液便宜質量好；欽州車用尿素品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，欽州車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，對于數量更為巨大的私人用戶，這一問題就變得十分棘手了。如果存在技術上的漏洞讓用戶有空子可鉆，特別是如果違法成本很低，用戶又很難遇到檢查，那么要單純靠道德力量約束私人用戶，無異于癡人說夢。當然，執法部門不是無法可依，目前我國已有《環境保護法》和《大氣污染防治法》等相關法律約束機動車的不正當污染行為。然而，且不論是否有相應的法條能夠震懾未來會出現的情況，單就面對分布在全國各地的數以千萬計的私人用戶來說，環境執法人員的數量和能力都是遠遠不夠的，難以形成必要的約束力。 而且，目前我國只能在機動車年檢和經過少數檢測點時對尾氣的質量進行監控，無法滿足新形勢下對尾氣排放監管的需求。這種必要執法手段的嚴重缺乏必然造成一系列問題難以解決：如何對違規用戶的行為進行取證？取證后依據什么標準處罰？處罰力度是否能夠遠高過違規所得？監管數量如此龐大的用戶群需要多少人力物力？執法成本誰來負擔？目前的執法環境下，這些問題幾乎無解。 最后，尿素溶液市場的規范問題也值得關注。大量試驗已經證明，車用SCR系統對尿素溶液的純凈度要求非常高，稍有污染就會嚴重影響尾氣處理裝置中的催化劑壽命，進而危及排放指標。所以杜絕假冒偽劣尿素溶液流向市場，也是一道不得不守的防線。然而，目前行業對此并不樂觀，一家從事尿素溶液及其相關設備企業的內部人士曾告訴筆者，他們對后期尿素溶液市場的規范經營并不樂觀，比起銷售尿素溶液，他們更看好專用加注設備的銷售。 筆者認為，要讓重型車國Ⅳ實施達到應有的效果，應三管齊下。首先，應該從汽車和發動機生產企業入手，從技術和生產一致性監管上杜絕可能存在的漏洞，對頂風作案存在違規行為的，要從嚴從重處罰。像美國那樣對存在排放違規行為的企業，按生產的違規發動機臺數進行從重處罰，直至違規企業徹底退出汽車市場，而不是僅憑一張罰單了事，要狠下決心下重手、下死手。只有堵住源頭，才能避免后期在監管問題上投入不必要的財力和精力。 其次，國家需要投入必要的財力以保證實施效果。記得在選擇SCR技術路線時候，有很多人對建設尿素加注設施帶來的基礎設施投入成本有所擔心，認為對加油站的改造將拖國Ⅳ實施的后腿。現在看來，監管國Ⅳ實施效果需要的投入遠比尿素加注基礎設施建設的費用要高。這筆錢只能帶來環保效益，沒有直接經濟效益，企業不會掏，只有依靠國家投入。 最后，對國Ⅳ在用車的排放也必須建立一套完整的路上監控體系。因為這不僅涉及國Ⅳ一個階段，自此之后的排放階段，不論技術路線如何重型車都不可避免地要使用尾氣后處理裝置，所以這個懶不能偷。應該以國Ⅳ為契機建立一套長期有效的監管機制，通過長期工作對用戶形成威懾，并增強其環保意識。只有這樣才能保證我們的天空更清潔，我們每一個人呼吸的空氣更清新。 在珠三角范圍執行國四排放標準，是為了響應《廣東省珠江三角洲大氣污染防治辦法》承諾，降低機動車污染物排放量。從今年開始，廣東省機動車已啟用環保分類標志，并淘汰黃標車。為了讓廠家和經銷商有一個適應期，2010年6月1日~8月31日為珠江三角洲地區執行第四階段國家機動車污染物排放標準過渡期。過渡期間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執行。現在，離“大限”的時間也僅有一個月。從9月1日起，珠三角地區將停止銷售、注冊不符合國四要求的車輛。達不到要求的，不予以上牌登記。此外，新標準開始實施，不符合國四標準的外地車也不能轉入珠三角地區。8月份之前，如果符合國三并加裝了OBD（監控氮氧化物排放的車載診斷系統）的商用車，都可以成功辦理轉遷廣州的手續。 國四排放標準的技術瓶頸 國三提升至國四并不像國二升國三那樣簡單，只需改裝電噴系統。國四標準涉及到整個發動機技術的全面提升。按目前國內商用車技術水平，要從國三轉向國四必須有兩個條件同時具備，即首先對發動機技術全面提升，其次是車企愿意提高造車成本，這兩項都涉及到廠家的資金投入問題。業內人士認為，由于涉及技術瓶頸，若廣東省僅是為亞運會的政治考量而執行的話，不僅會對整個廣東商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。 柴油發動機從國三升級到國四，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放問題，前提就是要精確地控制噴油嘴，從而讓柴油充分燃燒。目前來看，只有擁有高壓共軌技術的柴油發動機才能比較好地解決這個問題，而那些靠單體泵和ERG(電控直列泵加冷卻)技術的柴油發動機只能達到國三排放標準。 目前，重型車用的發動機供應商如一汽大柴、一汽錫柴、東風康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術路線解決國四排放的問題，相當一部分還處在實驗室配套階段。