詳細內容：九江車用尿素生產廠家負責人黃先生13925722204，九江車用尿素廠家市場，九江車用尿素那里賣得便宜，九江那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；九江車用尿素溶液便宜質量好；九江車用尿素品牌裝專供各地區；在全社會治霾防污的共識下，本應成為監管要害環節的我國機動車尾氣檢測卻亂象叢生，有業內人士甚至毫不客氣地批評為“基本失控”。其中，不符標準不合規范導致的檢測設備普遍不過關是重大“硬傷”。“機動車環保檢測的目的是找出高污染車，實現這一目標的前提是檢測要規范、標準。但是遺憾的是，由于各方面監管不到位，再加上一些利益的驅使，使得檢測設備本身就問題不少”，前環保部機動車排污監控中心研究員韓應健說。 　　 　　硬件無門檻軟件多造假 　　 　　調查顯示，檢測機構“雜、亂、多”，檢測設備不靠譜，檢測程序不規范，導致目前在新車（銷售前）和在用車（銷售后）尾氣檢測兩個環節，存在大量造假行為。各地機動車檢測方法和檢測標準限值不統一，新車排放標準限值與在用排放標準最高相差20多倍。 　　 　　早在2011年，環保部對全國近千家機動車環保檢驗機構開展檢查，排查出各類違法違規和不規范檢測問題200余項。環保部隨后發文指出，“一些地區機動車環保定期檢驗工作暴露出檢測程序不規范、檢測設備可靠性差、從業人員技術水平低等問題，個別地區甚至出現玩忽職守、弄虛作假現象，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果。” 　　 　　現已退休的韓應健研究員當年參與了這次檢查，“當時的資料，我仍然保留著，有些問題至今仍然存在。”最突出的一個問題是，雖然機動車尾氣檢測設備有相關技術標準，但這些標準屬于推薦標準，不具備強制性，因而使得檢測設備的市場準入形同虛設。 　　 　　“如果不能強制執行，計量設備就沒有準入門檻，相當于沒有標準。”韓應健不無憂心地說。“于是，市場大量出現不斷壓低設備售價，以最低價格爭奪市場的情況。” 　　 　　環檢機構不僅在設備等硬件方面存在問題，還有更加惡劣的軟件造假問題。由于檢測控制軟件由各個設備商自己開發，“設備商為了迎合檢測機構招攬車主的需求，隨意調試操作軟件，標準該低就低，該高就高。”經過軟件造假，車輛是否裝有尾氣凈化的催化劑，檢測數據都相差無幾；行駛3萬公里與行駛25萬公里的車，檢測結果也幾乎相同。” 　　 　　“檢測設備問題使得車輛檢測結果‘打折’，很多高排放汽車因此僥幸通過檢測。”韓應健稱，“高排放汽車數量雖然是少數，但排放污染占的比例多，因此影響和拖累了空氣改善。更為惡劣的是，對不合格的檢測設備開綠燈，造成我國車輛尾氣檢測設備和檢測數據陷入長期造假的惡性循環”。 　　 　　國家標準非強制關鍵指標不測試 　　 　　精確的尾氣檢測設備是準確檢測車輛排污量的重要技術措施，然而，國內缺少對機動車尾氣檢測設備的計量檢定規定和手段，表面上尾氣檢測法規標準全、監管環節多，其實法規標準雜亂無章，尤其是沒有強制執行的國家標準，無法形成有效監管。 　　 　　據了解，國家對法定管理的計量器具實施制造許可證制加計量檢定制度，我國的計量法要求尾氣檢測設備必須取得制造許可證。但法定的國家《計量器具目錄》里并未包含尾氣檢測設備，僅包括檢測設備的分析儀器。一些正規尾氣檢測設備企業認為，“這是從生產源頭就放棄了監管”。 　　 　　而地方環保部門在對環檢機構進行驗收時，主要關注場地、人員、資質材料等問題，對設備考核的內容較少，無法對檢測數據質量進行考核。北京建筑大學機電與車輛工程學院姚圣卓博士多年來一直從事機動車環保檢測方法研究。他介紹說，目前我國機動車尾氣檢測方法主要有4種，即雙怠速法、穩態工況法、簡易工況法和瞬態工況法，其中簡易工況法最為先進；