詳細內容：巢湖車用尿素生產廠家負責人黃先生13925722204，巢湖車用尿素市場，巢湖車用尿素那里賣得便宜，巢湖那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；巢湖車用尿素溶液便宜質量好；巢湖車用尿素品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，巢湖車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，環保部機動車排污監控中心政策研究部主任丁焰日前向《經濟參考報》透露，明年重型車國IV標準將在全國鋪開，無錫威孚、昆明貴研等本土尾氣后處理上市公司、行業龍頭，將有望打破跨國企業行業壟斷，實現跨越式發展。 環保部環境規劃院大氣部主任嚴剛則表示，“十二五”可能會在個別地區推廣國V標準，但不會大范圍、強制性推行。 機動車尾氣成城市空氣主污染源 環保部發布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》顯示，2009年全國機動車保有量達到16993 .5萬輛。在排放標準方面，“黃標車”(國I未達標)占17 .1%，國I達25.7%，國II達31.8%，國III及以上達25.4%。 另據中國汽車工業協會統計，即便在汽車產業脫離高增長期的2011年一季度，在國產汽車銷量增幅比上年同期大降63 .7個百分點的情況下，季度增量也達到498萬輛，同比仍增8%。 汽車產銷量和保有量的高位運行，印證了《中國機動車排放控制措施評估報告》的觀點：在首鋼等大型鋼廠陸續遷出的大中型城市，機動車尾氣排放已成為二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等大氣污染物的主要來源。 環保部機動車排污監控中心湯大鋼則指出，我國機動車尾氣排放的顆粒物，95%以上是柴油車排放的，年排放量在20萬-30萬噸水平。而據清華大學汽車工程系主任歐陽明高測算，綜合環境和交通壓力等因素，中國最多可承載1 .5億輛汽車，最樂觀的預測也不超過2.5億輛。 國際清潔交通委員會主席沃爾什表示，2010年，由于中國采取積極的機動車污染防治措施，取得的環境健康收益約1700億元，相當于中國國內生產總值(G D P)的0.5%。但沃爾什承認，中國機動車污染防治仍存在諸多不足，而低硫燃油供應滯后，是影響中國機動車環保技術發展的最大障礙和瓶頸。 “十二五”個別地區或推國V標準 我國于2000年開始執行等同于歐洲標準體系的國家第一階段(即國I)排放標準，并相繼于2004年和2007年開始執行國II和國III排放標準，北京、上海、廣州等大城市則提前國家1-2年執行上述新標準。北京市已于2008年開始執行國IV排放標準。另據北京市環保局4月20日透露，到2012年，新增的輕型汽油車、重型柴油車將力爭執行國V標準，并配套供應相應標準的車用燃油。 在國家戰略層面，4月20日由環保部等17個部門聯合發布的《中國環境宏觀戰略研究》叢書指出，近期應重點完善我國的機動車排放標準體系，制定輕型車國V排放標準，重型車排放控制系統耐久性要求、摩托車國IV排放標準；中長期應以制定并實施國V I機動車排放標準為核心。 湯大鋼也表示，現有技術對車用柴油含硫量的耐受性，可以滿足國IV排放法規的要求，并將有望滿足國V要求，“我國要在2015年或更晚 時 間 內 ， 達 到 車 用 汽 柴 油 無 硫化”。他指出，實施國IV和國V排放標準，單輛車污染物排放較國III可降低約80%。 由國際清潔交通委員會(IC C T )發布的《中國機動車排放控制措施評估報告》則更進一步指出：“目前可以探索在部分有低硫燃料的地區先跳躍性地實施國V I甚至更嚴的標準，賦予環保部門召回和處罰不達標對象的權力，開征排放費、車輛稅費及運用其他財稅手段，鼓勵購買小排量節能型汽車發展。” 該報告還建議，中國應實行機動車 排 放 控 制 的 “ 強 化 標 準 ” ， 即2015年普及超低硫汽柴油，達到國V I排放標準，到2020年僅30%的車輛為高排放車，到2030年新車銷售的10%為電動車。 國際清潔交通委員會主席沃爾什先后為中國淘汰含鉛汽油、車用油品低硫化、機動車排放標準制定等工作提供咨詢。ICCT這一“政府高級智囊”身份，引發各界專家熱議。 對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為：“‘十二五’推國V I標準，要求太高了。”他表示，我國商用車達到國IV排放標準已經基本到頭，再往國V排放標準發展，目前國內自主品牌的車企，普遍難以承受技術和成本壓力。他的觀點，也得到汽車工業領域其他一些專家的認同。 徐長明承認，從國家總體布局上講，需要汽車業為環保作貢獻，但必須在公眾環保需求、排放技術提升、提升自主品牌競爭力三者之間尋求平衡。“當然，平均污染排放量達到一般汽車四倍的‘黃標車’應該盡早淘汰。” 環保部環境規劃院大氣部主任嚴剛表示，“當前，在機動車污染防治方面，各界專家達成幾大共識：車、油、路。首先，新車加嚴標準，老車加快淘汰；其次，配套供應低硫油品，降低柴汽油硫含量；最后，治理交通擁堵，避免車輛低速、高負荷運行中的高排放量。”他預計，“十二五”可能會在個別地區推廣國V標準，但不會大范圍、強制性推行。