詳細內容：揭陽柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，揭陽那里有柴油車尾氣處理液賣？揭陽那里有柴油車尾氣處理液批發？揭陽柴油車尾氣處理液市場，揭陽柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，可以咨詢負責人黃先生；揭陽柴油車尾氣處理液便宜質量好；揭陽柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，揭陽柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，實施國IV排放的地區進行調查時，很多重卡經銷商都給出了類似的答案。這或許意味著，在當前實施條件不充分，特別是油品跟不上的情況下，此前在國內炒的沸沸揚揚的重型車國IV排放標準，很可能是一場“空頭戲”。 多地國III新車恢復上牌 今年7月1日，盡管環保部沒有明確下文通知實施重型車國IV排放標準，然而，據不完全統計，除了環保要求一直較高的北廣上之外，正有越來越多的省會城市和地級市逐步開始實施重型車國IV排放標準。到目前為止，宣布實施國四的城市數量已經接近全國的一半。 眼下，距離7月1日已經過去4個多月，各地的重型車國IV推行情況如何呢？ “確實是實施了一段時間，但現在又放開了，國III的車輛依舊能上牌。”山東省濰坊市某重卡經銷商如是告訴記者。至于為何會重新放開國III新車上牌，這位經銷商分析說，主要就在于國IV車的價格相對較高，用戶不容易接受，而且，在濰坊當地，國IV柴油油品的普及率相當低，綜合考慮了這些情況，當地相關部門又重新啟動了國III新車的上牌程序。 關于輕型柴油車，張曉認為，國Ⅳ輕型柴油車有一定特殊性，由于SCR技術受到整車布置空間的限制，所以一般采用EGR＋DOC/POC。使用350ppm含硫量柴油對燃油噴射系統沒有任何影響，但后處理系統對含硫量350ppm的燃油還是有些敏感。無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司副總經理王家明表示，目前國內國Ⅳ輕型柴油車通過認證的車型較少。有一些技術實力較強的企業在開發國Ⅳ輕型柴油車型，但是，這些車型也是在使用含硫量50ppm柴油的基礎上開發的。而使用350ppm含硫量燃油對EGR系統有較大磨損，降低其耐久性能。 　　對于輕型汽油車，北京德爾福萬源發動機管理系統有限公司總經理徐大全表示，輕型汽油車從國Ⅱ到國Ⅲ的升級，主要是增加了OBD，這也是個質的飛躍，但從國Ⅲ到國Ⅳ主要區別在于控制系統和催化劑配方的優化。 　　康寧(上海)公司和巴斯夫催化劑(上海)有限公司是國內生產后處理關鍵零部件的主要供應商，來自這兩家公司的謝紀良和周靖康表示，后處理系統企業已經做好了重型柴油機、輕型汽油車升級國Ⅳ的技術準備和生產準備。希望國家盡早明確實施時間，從而讓企業有充分時間積極準備。同時，希望有關部門采取強有力的監管保障措施，確保國Ⅳ標準順利實施，給社會帶來更多的環境效益。