詳細內容：寧德柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，寧德柴油車尾氣處理液市場，寧德柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，寧德那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；寧德柴油車尾氣處理液便宜質量好；寧德柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，寧德柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，作為國Ⅳ推行后的高頻詞匯，車用尿素溶液的熱度大漲。為幫助用戶更好的使用“普利菲德”車用尿素溶液，湖北拓威汽車尾氣系統有限公司通過多種渠道普及車用尿素使用知識。 湖北拓威相關負責人指出，使用車用尿素溶液要注意如下5點。 首先，車用尿素溶液不能用農用尿素、純凈水代替，農用尿素易造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒，進而損壞部件； 第二，加注時需防雜質進入溶液和尿素罐中，否則會堵塞尿素箱和尿素泵； 第三，為了防止雜質，清洗SCR時必須用純凈水，不可用自來水； 第四，由于尿素會對人體產生輕微刺激，如果接觸皮膚，要用大量肥皂水或清水沖洗暴露在外的皮膚； 第五，儲存需避光防塵，打開后盡快使用，避免溫度過高和過低。 車用尿素 是一種可以資助減排的尾氣還原劑，能夠與尾氣中的氮氧化合物發生化學反映生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減少污染，一般加注到獨立的尿素儲液罐中。當尿素罐內沒有尿素后，車輛自動診斷系統會報警，如果不及時添加，發念頭會限制扭矩，甚至自動鎖死。 “柴油車尾氣中主要的污染物包括CO、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物。催化凈化是目前國內外用于柴油車尾氣后處理的主流技術。”盧冠忠介紹說。兵來將擋，水來土掩。針對不同的污染物，他們發明了對應的高性能催化劑來各個擊破——SCR瞄準氮氧化物，DOC主要對付CO和碳氫化合物，DPF和CDPF是催化型顆粒物捕集器，它們負責抓捕顆粒物。 與普通的催化劑相比，盧冠忠團隊發明的催化劑減少了釩的使用量，增強了催化劑在低溫條件下的活躍性。釩是一種貴金屬，價格高昂，而且有毒性。降低釩的用量，不僅減少成本，還避免了二次污染。 消除碳氫化合物污染的方法就是使其燃燒氧化。使用盧冠忠團隊發明的催化劑，碳氫化合物在250 ℃即可開始燃燒，這項性能優于進口催化劑。 顆粒物就是大眾談虎色變的PM10和PM2.5。盧冠忠設計的DPF、CDPF催化型顆粒物捕集器對它們來說，無異于一個“死亡迷宮”。這個迷宮外形像蜂巢，是柴油車尾氣的必經之路。它放過氣體，但顆粒物別想從此處逃出生天。它們統統陷在“死亡迷宮”里，最終被燃燒殆盡。 抓捕利器：整體式催化劑制備及尿素噴射技術 如果說第一個殺手锏主要在化學領域之中，后兩個殺手锏的研制就開始“跨界”了。盧冠忠團隊發明了大尺寸整體式催化劑制備技術和高性能的SCR尿素噴射技術。 大尺寸整體式催化劑制備技術包括整體式催化劑和多孔載體的制備。多孔載體就是上文所述“迷宮”。而大尺寸整體式催化劑制備指的是將催化劑均勻涂覆在陶瓷載體上。傳統方法涂層不均勻，需要兩次燒制，能耗高，生產效率低，而且產品的合格率低。盧教授團隊發明了“真空涂覆—真空抽提”的高精度涂覆技術，涂覆誤差控制在3%以內。再加上常溫植皮和熱風加濕干燥技術，使催化劑制備的生產能耗降低40%，產品合格率提高10-20%，生產效率提高約40%。