詳細內容：江西柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，江西柴油車尾氣處理液市場，江西柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，江西那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；江西柴油車尾氣處理液便宜質量好；江西柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，江西柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，改進潤滑系統設計，減少潤滑油轉化為50%，可有效降低柴油機的PM排放。增加活塞環壓力，減少裙部間隙，優化活塞環形狀設計，提高汽缸套圓度及改進進氣門挺桿的密封等措施，可有效地降低潤滑油消耗量，使串漏的潤滑油有效地燃燒，也可有效地降低排放。 采用多氣門技術。在柴油機上采用多氣門技術是滿足更嚴格排放指標的有效途徑。由于缸蓋上的噴油嘴和活塞上的燃燒室凹坑布置在氣缸中央，從而優化了進氣渦流和油霧分布以及活塞與噴油器的冷卻條件，并可實現渦流比在不同轉速下的變化，這使混和氣的形成進一步優化，因而在提高動力性和經濟性的同時減少了NOx排放，但增加了成本和結構的復雜性。例如采用四氣門技術的缸蓋，可優化噴嘴位置，使其垂直置于燃燒室中央。活塞頂的燃燒室凹坑也同樣處于中心位置或旋轉對稱位置，這樣就可在活塞頂燃燒室凹坑內形成均勻的氣流，多孔噴嘴噴出的油束處于沿任何方向流量均等的理想狀態，從而改善了進氣渦流和油霧分布的均勻性，達到了最佳的空氣利用率和降低顆粒排放的效果。四氣門結構不僅能提高發動機功率，而且改善了活塞和噴油器的冷卻條件，可在不同轉速下實現渦流比可變，優化了燃燒方式，降低了低轉速區的排放。四氣門結構可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。采用四氣門結構的缺點是增加了柴油機成本和結構的復雜性，為了達到歐美各國嚴格的排放法規，小缸徑柴油機上使用四氣門的也越來越多。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機上使用。在燃用汽油的大、中、小型轎車上，多氣門技術已經作為成熟技術得到了應用。在柴油機上應用多氣門技術是國際學術界研究熱點之一，國外內燃機的氣門最多時已達到5個，目前已在大型柴油機應用的基礎上，逐漸開始在小型柴油機上應用，國內在這方面的研究尚未成熟。 據了解，目前全國各地對“黃標車”淘汰主要采取三種措施：一是政府給予一定補貼，鼓勵車主主動提前報廢“黃標車”;二是規定“黃標車”限時限區域行駛，迫使車主盡快淘汰“黃標車”;三是要求車主加裝處理設備，排放檢驗合格后換發“綠標”。 　　一些網友提出，原本是一項利民政策，卻不像別的省市淘汰“黃標車”同時有相關補貼政策和過渡時間，直接“以罰代管”要求車主無條件服從，是不是太過“霸道”? 　　治“心肺之患”治“標”更應治本 　　專家認為，一道“限行令”沒有按照行政程序執行，讓近20萬輛車的車主在短時間集中去辦理環保標志，這種擺著“官架子”的做法不能真正解決問題，也難以讓車主滿意。 　　西南政法大學教授程德安指出，既然“黃標車”已經被公認為城市空氣污染的“禍首”，在淘汰“黃標車”的問題上要保證進度，政策更應該“接地氣”，措施出臺應經科學調研論證，而不是遇到問題就踩急剎車，一禁了之。 　　程德安說，對“黃標車”進行治理，除了大范圍禁止“黃標車”上路，還應加強監管，禁止“黃標車”進入二手市場流通;同時，“獎罰并重”，對“黃標車”報廢更新采取適當補貼措施，在鼓勵補貼政策下，“黃標車”車主會更愿意自覺參與黃標車淘汰工作。 　　業內人士認為，要真正實現治理空氣污染、淘汰“黃標車”的目標，還應多管齊下。從國家層面應盡快統一機動車尾氣排放標準，明確強制執行措施，此外實施區域間聯防聯控，從嚴打擊超標排放車輛。同時，控制油品品質，要求汽車生產企業按照規定生產、嚴格執行，從源頭堵住污染源。只有這“三駕馬車”并駕齊驅，淘汰黃標車、治理空氣污染才能真正見成效。