詳細內容：南昌柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204， 南昌柴油車尾氣處理液市場， 南昌柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，南昌那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生； 南昌柴油車尾氣處理液便宜質量好； 南昌柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月， 南昌柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，國五依然“懸念”重重 不過，就算跳過國五直接實施國六，時間可以拖一年到2020年，那么國四到國六升級，中間也只有5年時間。 要知道，從2008年7月1日開始實施國三，到2015年1月1日實施國四，中間的時間間距長達6年半時間。這中間拖得這么久，其實也并非技術準備不成熟，也并非國家不著急，而是，實際情況是，實在無法推行下去，導致國三排放升級一拖再拖，一連推遲了三次，比既定的2010年的1月1日足足推后了5年。 正因為有著過往“血”的教訓，排放升級需要大量資金和人力。因此，即使是當前排放升級的實際訴求非常強烈；技術上沒有難點；油品也已先行到位，但是，但依然沒有一個部門現在敢于出來，宣布到底何時才能實施國五。 中國柴油車的排放升級，永遠比小說更充滿了懸念。 那么，到底是不是要跳過國五直接邁到國六呢？亦或是，也要實施國五，但是，這要什么時候實施？真的不知道。 選擇適用技術，減輕污染物排放 　 通過技術進步，也可以減輕柴油車的污染物排放。 　　“柴油車的尾氣污染物，氮氧化物和顆粒物，在產生上具有‘蹺蹺板’效應，一個壓下去了，另一個就升起來。對污染物不同的處理方式，決定了兩種不同的技術路線，一是選擇性催化還原技術（SCR），二是廢氣再循環+顆粒物捕集器（EGR+DPF），這也是全球主要的兩種技術路線�！� 喬映賓介紹。 　　催化還原技術首先在發動機內通過高溫、高壓燃燒消除顆粒物，與國Ⅲ車相比，顆粒物可以燒掉90%以上，尾氣顆粒物排放可以降低80%以上，高溫高壓下會產生大量的氮氧化物，這時再通過尾氣處理液選擇性催化還原，也就是尿素水溶液，將尾氣中的氮氧化物還原成氮氣和水。 　　廢氣循環技術解決問題的辦法與SCR正好相反，第一步將發動機的溫度、壓力降下來，讓燃燒緩和下來，這樣產生的氮氧化物就會減少，顆粒物會上升，但是由于燃燒不完全，因此將廢氣循環反復燃燒。第二步，通過DPF來處理排放尾氣中的顆粒物。 　　“這兩種技術路線都可以解決柴油車污染問題，綜合來看，SCR更適合我國的國情�！眴逃迟e說，SCR系統的成本約為2萬多元。使用SCR系統，重型柴油車能夠減少5%—7%的油耗，每使用100升柴油需要消耗4—6升尾氣處理液，總體上還可以節油2%—3%。 　　綜合來說，國Ⅳ標準的實施，并不會增加多少車輛成本。搭配SCR系統，發動機結構沒有改變，改造的復雜性相應較低，并且對于油品的適應性比較高，此外SCR技術有達到國Ⅳ以上排放標準的潛力。 　　“SCR系統必須搭配尾氣處理液，還原尾氣中的氮氧化物，這是柴油車排放達到國Ⅳ以上標準的必備配置。很多人享受SCR技術節油的優點，卻不使用尾氣處理液，這是不可取的�！眴逃迟e說。