詳細內容：來賓柴油車尾氣處理液生產廠家負責人黃先生13925722204，來賓柴油車尾氣處理液市場，來賓柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，來賓那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；來賓柴油車尾氣處理液便宜質量好；來賓柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，來賓柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，據車用尿素企業反映，雖然2015年是車用尿素發展之年，但企業仍面臨諸多困難。 秦建在采訪中表示，國Ⅳ排放標準在全國范圍內已經正式實施，但用戶仍不愿自覺加注尿素，對加注車用尿素仍存偏見，認為無形中增加了用車成本，導致加注率并不高。 劉明安也提出，由于車用尿素入行門檻低，市場空間大，市場競爭越發激烈，產品價格一再下落，企業面臨利潤微薄等難題。 “如今，市場中存在一些無良企業，受利益驅使生產假冒偽劣、以次充好的產品，嚴重干擾了行業發展。”劉明安表示。 面對難題，車用尿素企業也有了應對之策。 夏朝勇強調說：“溢通將始終堅持‘以我為本’的原則，不斷完善自身建設，提高產品質量，健全銷售和服務網絡建設，加快新產品的研發速度，為用戶提供更便捷、更優質的車用尿素使用方案。” “我認為，首先要解決的問題是用戶偏見，在保障產品品質的前提下，需加大使用宣傳力度，幫助用戶認識使用車用尿素的好處，培養他們正確的使用習慣。用戶接受了，市場的大門自然就打開了。”秦建對《商用汽車新聞》記者說。 而劉明安則呼吁，國家相關部門應加強對市場的監管力度，抑制市場無序競爭，清潔市場環境，助力車用尿素行業健康可持續發展。 被柴靜的霧霾視頻刷屏，瀏覽了一遍關于商用車排放造假的內容。 行業外人士所流露出的吃驚絲毫不讓我感到意外，業內人士基本都對排放問題心知肚明，甚至是熟悉到懶得再去談，因為除了給不太懂的人吹吹牛外沒什么太大作用。 各個商用車網站早在國三升級國四時便放出了多個排放技術專題，沒熱乎多久就被淹沒，里面太多的彎彎繞繞并非三言兩語能講清。 國三紛爭起于技術路線的分歧：高壓共軌，還是EGR。 過去幾十年，商用車發動機的噴油系統都是機械泵為主流，商用車企業大多呼喚電控高壓共軌時代的到來，使發動機技術水平提升一個檔次。 反對的聲音認為：1.高壓共軌系統太貴，排放升級所需要的單車幾萬元差價必將轉嫁給購車者；2.油品不達標，且國內司機所習慣的加便宜劣質柴油，更換便宜劣質零部件（尤其濾清器）等，非常容易造成高壓共軌頻繁故障，增加使用成本；3.全國各地絕大多數的修理站不具備診斷和修理電控發動機的水平，修理工大多掌握了熟練的更換產品件本領，知道機械故障的判定，各零部件更換工藝及力矩要求，但是，玩電控？好像玩不轉。 與重汽決裂后，濰柴不再給昔日的母公司提供發動機，并且以國內重型柴油機龍頭的身份，與BOSCH簽訂了排他協議，高壓共軌系統不再是誰都能用。重汽雖自建了發動機工廠，但是若沒有高壓共軌系統的供應商，排放也很難提上去。世界上最主流的CRS供應商就那么兩家，BOSCH和DENSO，日本人的保守導致DENSO中國的CRS配套供應能力極低，掐指一算就知道他們一整年的滿負荷供應能力完全滿足不了一個主機廠幾個月的銷售需求，而且其價格要比BOSCH的產品更貴。 高壓共軌系統的國三產品投入市場后確實獲得了很多不良的市場反饋，路邊的卡車修理鋪除了剎車大王外又誕生了一個極具中國特色的業務——電噴改大泵。所以，就在其他廠家都開始用高壓共軌系統來升級排放標準時，重汽出人意料又理所應當地搬出了EGR技術，沒有昂貴的共軌，油品適應性強，價格便宜很多，并且通過了相關檢測機構的實驗與認證。 這產品一經推出，搶占市場的效果自然不必多說，其他廠家一邊怒斥其為假國三，一邊迅速研發了相應產品跟風進入市場，甚至變本加厲搞出了一個內置EGR，節操碎一地（外置EGR尚有冷卻及循環管路，而所謂內置EGR的原理就是改變凸輪軸配氣相位實現進氣門晚關來實現廢氣再循環，若是了解氣門重疊角的概念，估計都會覺得內置EGR簡直是將國人智慧體現得淋漓盡致之神作）。 為啥重汽推出的EGR技術被斥為假國三？還是因為噴油系統那套東西沒有實質性的改變，電控高壓共軌技術沒有得到應用。沒過多久，BOSCH的共軌系統就降了價，再后來，與濰柴的排他協議似乎也不了了之了。 然后便到了國三升國四，業內達成共識：機械泵 EGR肯定不能用了，必須得電控高壓共軌 SCR。得電控，得高壓共軌，得加32.5%的車用尿素水溶液。司機破口大罵：不就是喝尿（suī）嗎？比特么喝童子尿要求都高！