詳細內容：手動擋車開起來麻煩，是因為變速箱工作原理簡樸；自動擋車開起來簡樸，是因為變速箱內部機構復雜。這一點和照相機剛好相反——傻瓜相機結構簡樸，單反相機構造復雜。可惜好多朋友開自動擋車并沒有認識到這一點，把自動擋當成個傻瓜照相機一樣用，結果變速箱出了問題，一修就是得花費幾千上萬。我總結，為主的認識誤區有以下幾點. 誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎。那些在D擋停車熄火的初級錯誤在這里就略過不談了。我甚至發現許多駕駛員在停車場掛入P擋后不拉手剎就下車了。這在平地上也許沒有問題，但在坡路上就有兩個隱患：一是P擋的機械鎖受到來自車輪的滑動勢能影響，輕易因受力而導致損壞；二是萬一P擋鎖止機構失靈會導致溜車事故。所以整確的操作程序應當是：1、踩剎車把車愣住；2、把擋桿推到P擋；3、拉起手剎或按下電子手剎；4、動員機熄火；5、松掉右腳剎車。 誤區二：長時間停車時仍掛D擋。堵車時，一些自動擋車主經常只踩下制動踏板，換擋桿保持在D擋。若時間很短這樣做是對的，比如等候一個即將變綠的紅燈。但假如遇上嚴峻堵車，兩次起步的間隔長達1分鐘以上，建議最好換入N擋或P擋。因為換擋桿在D擋時，盡管駕駛員的腳不在油門上，但液力變矩器仍會向車輪輸出微弱的牽引力。若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液輕易變質，尤其在空調系統工作時，動員機怠速較高的情況下更為不利。 誤區三：高速行駛或下坡時掛N擋滑行。對于小車來說，連手動擋督不應當空擋滑行，自動擋就更不能用N擋滑行。這是一個可能導致變速器燒壞的嚴峻錯誤。N擋滑行時省下的那點油錢還趕不上支付變速箱修理費用時修理廠找給你的零錢多。其原理是：當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致動員機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。對于復雜精密的自動變速器內部來說，缺鄲潤滑的直接后果就是離合片在共振和打滑中燒毀。 誤區四：行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱督還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。應當遵循“收油升擋”的原則，也就是當加油到一定速度后松一下油門，這時再踩油門就會發現動員機轉速降低了，這便是變速箱根據駕駛員的意圖升擋了。假如你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。 誤區五：非法啟動動員機。“非法”當然不指違法，而是說不合理。例如有新手在P或N以外擋位啟動發動機。雖然在連鎖機構保護下發動機并不能啟動，但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啟動裝備自動變速器的汽車，督有可能導致自動變速箱的內部損傷。 誤區六：D擋走天下。為什么許多人說開自動擋車簡樸？是因為他們眼里只有兩個擋位P擋（停車擋）和D擋（行車擋）。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應付。其實，真整理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。比如在需要連續超車時，假如希望動作干脆利落，可臆眶用手動模式或S擋運動模式，以提高發動機轉速延緩換擋時機；在碎石路面或雪地濕地，有雪地模式的變速箱應當啟動，這種模式可提前換擋時機，防備發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控；而在遇到長距離爬坡時，手自一體形式的應啟用手動模式，沒有手動模式的應啟用3、2、1等限制擋模式，從而提高發動機轉速，以獲得更大的爬坡扭力；在長距離下坡路上，同樣應當啟用限制擋或手動模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低檔位的發動機阻力來對行車速度進行限制，以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。 廣州慧眾,廣州慧眾自動變速箱維修,廣州變速箱維修,自動變速箱維修,自動變速箱故障,波箱,波箱維修,波箱故障,自動波箱維修,自動波箱故障,自動波故障,自動波維修