詳細內容：徐州汽車尿素生產廠家負責人黃先生13925722204，徐州汽車尿素市場，徐州汽車尿素那里賣得便宜，徐州那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；徐州汽車尿素便宜質量好；徐州汽車尿素品牌裝專供各地區 其實早在2011年7月，徐州汽車尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，《汽車商業評論》注意到，2011年十一前夕，國務院專門召開節能減排電話會議，方針是開展全民行動，輿論監督、政府主導、企業動作。 按照博世提供的數據，以現有的汽車保有量計算，清潔柴油轎車每增加1%的份額，每年就能為國家節約1.8億升燃料，減少40萬噸二氧化碳排放。 博世無錫柴油公司的技術總監溫博德認為，噴射壓力的提高及渦輪增壓將帶來柴油機更顯著的小型化。這種研發將減少發動機的氣缸數量，更多三缸的柴油機將在不久的將來被研發和生產。另外一個重要的改變是降速，專門設計的傳輸裝置將降低發動機轉速，從而減少摩擦，提高效率。 以汽車火花塞起家的博世在1936年推出第一臺乘用車柴油噴射泵，并首次實現乘用車柴油發動機的量產。在柴油發動機的市場發展中，博世抓住了第一輪的機會。 20世紀70年代，第三次石油危機的爆發使乘用車柴油發動機油耗低的特點受到廣泛關注，汽車工業開始新一輪的技術創新——解決乘用車柴油發動機在排放和噪音方面的缺陷。 1986年，博世推出直列式分配泵電子控制系統，大幅度降低了柴油發動機的排放和噪聲，使柴油發動機的發展進入了新紀元。此后的二十年成為清潔柴油技術創新和發展的重要階段。 隨著廢氣再循環技術(EGR)和選擇性催化還原技術(SCR)的誕生和改進，柴油發動機的氮氧化物及顆粒物的排放進一步降低。目前，最先進的清潔柴油發動機已經能夠達到預計于2014年實施的歐VI排放標準。 在汽車工業發達的國家，清潔柴油技術已經被消費者廣泛接受和認同。在西歐，柴油車占新車登記注冊的比例已經超過半數，有些國家，比如西班牙，甚至達到70%。 目前，博世已經在全球注冊了10,000多個與柴油系統零部件相關的專利，供應了2.5億套柴油噴射系統。到2010年，博世共軌系統在全球的年銷量已達到900萬套，預計到2013年將提高至1200萬套。 柴油技術的第二次快速增長機會來自新興市場，一方面是新車銷售在新興市場快速增長，另一方面則是排放法規的迅速升級。這對持有先進技術的博世和其他供應商來說，充滿誘惑。 但阻力也是重重。柴油技術提供者不但需要消除新興市場對柴油機器的舊認識，比如噪音和黑煙，還得面對并不十分合格的油品現狀以及被壟斷的供應渠道。 就中國市場而言，國四排放標準的一再推遲已經消磨了部分企業的推進力度。最新的傳聞是，輕型車會在2012年底開始實施國四，這比當初的計劃推遲2年。因此，不同的企業采取了不同的策略。 德爾福希望以訂單來推進本地化，而電裝則抓住固定客戶慢慢增長。博世在獲取市場領先地位后，開始推行相對積極的市場策略，一方面源自增長壓力，另一方面，作為全球最大供應商和柴油技術提供者，博世也覺得自己有責任主動推進。