詳細內容：忻州車用尿素廠家負責人黃生13925722204；忻州車用尿素廠家批發價26一桶，量大從優，忻州自提貨到付款，忻州車用尿素溶液廠家批發大放送。尿素免費供應可定位成“優惠政策” 　　記者了解到，歐洲在排放升級道路上，對提前實施高一級排放標準的車輛在過路過橋費上面有所減免。“假設中國在排放升級的道路上，政府也可以給用戶一些扶持和鼓勵，那么車用尿素免費加注就是一個不錯的選擇。”洪云做出了這樣大膽的假設。 　　眾所周知，全國車用尿素總的供應產能是夠的。中石油和中石化的產能占一部分。第三方尿素現在主要是在維修站實現銷售，對于維修站來說是一個業務增長點，他們希望賣尿素，就不會動OBD的念頭。如果以后加油站的尿素配備到位，而維修站賣不動尿素，再加上用戶有不加注尿素這樣的需求，維修人員很有可能要動OBD的心思。經過此分析，洪云認為，當前的車用尿素市場的生態環境是不容樂觀的，一個解決的良策就是可以讓尿素免費供應，把當前剩余的產能（第三方車用尿素品牌）通過政府采購的行為拿到加油站，國家可以通過財政反哺讓中石油中石化來擔負起尿素的供應的責任。對尿素進行補貼的財政資金可以考慮在燃油稅里提取。 　　“關于車用尿素有四個利益相關方，政府、發動機廠、整車廠和用戶，四個方面是個閉合圈里，惟一能打破這個怪圈的是政府。” 　國四升級過渡需確保三項一致 　　張小帆等業內人士指出，結合國二到國三標準升級的得失，以及當前我國貨車商業整體的發展局勢，此次柴油國四標準升級平穩過渡和嚴格執行，需要在產銷、配套、執法三方面達成一致： 　　產銷環節。各地車企均已簽署行業自律承諾書，主流車企目前實現國內市場的國三停產，全線國四要求不存在問題。此前各地經銷商的庫存能否及時消 化，加上輕卡領域的低速卡車、農用柴油車等領域，國三甚至更低標準的貨車產品由于價格低廉仍有較大的市場需求，這些生產企業能否也實現全線國四，目前還存 在很大疑問。需要相關部門在明確相應升級范疇標準和時間表的基礎上，督導各地柴油車生產廠家在國四升級的產銷環節保持一致性。 　　配套環節。除柴油油品、車用尿素兩大“卡脖子”環節需要盡快落實之外，國四柴油升級中，由于油品問題造成的汽車質量損害，質檢部門該如何對明晰 和統一責任劃分標準；以及國四正式實施后，國家和各地是否需要出臺引導補貼政策，降低車主承擔成本提高積極性等方面，也需要相關職能部門與行業盡早開始研 究準備，確保相關配套舉措出臺的“一致性”和連貫性。 　　執法環節。國四柴油升級涉及的工信、質檢、環保、3C認證等相關職能部門，在出臺相應規章制度中應步調一致，協同應對國四柴油升級過程中的挑戰；對待破壞行業秩序的企業和用戶，如何明確統一的執法標準，防范各類“地方保護主義”下的選擇性執法、選擇性補貼等現象發生。