詳細內容：珠海地區第一個自產自銷的車用尿素生產廠家，質量好便宜；珠海國四車用尿素溶液廠家負責人黃生13925722204；珠海車用尿素廠家批發出售；珠海國四車用尿素溶液回饋客戶最低價格；包括前期被央視等中央媒體曝光的國內柴油貨車“國Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技術升級和配套設施都明顯缺位的情況下，貿然啟動了強制性的商用車尾氣排放標準升級。而在標準升級的技術路徑選擇上，政府主管部門一味偏袒“落后技術”和現實“國情”，則催生了整個中國商用車研發、生產和消費的畸形生態。 從技術上來說，國Ⅱ到國Ⅲ的關鍵在于燃油噴射系統，而從國Ⅲ到國Ⅳ要使用尾氣排放后處理技術。由于在排放標準的設定上，我國主要是對標歐洲排放標準，國Ⅳ排放標準與歐Ⅳ相當。這使得在技術上，國內車企也多參照歐洲的技術路線而選擇SCR系統的模式。 所謂的SCR（選擇性催化還原）是指利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，相較于美日等國施行的EGR（廢氣再循環）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環）技術，SCR系統的優勢在于更適合中國“國情”。 這個“國情”包括，對比國Ⅲ產品，搭配SCR系統的發動機結構沒有改變，技術成熟要求也低且容易達到排放標準；其次，SCR系統相對于EGR能增加升功率、降低熱損耗，燃油經濟性更好，SCR能帶來5%～7%燃油節約，若扣除因尿素所增加的費用，還有節油2%～3%的優勢；另外，其對油品也不太挑剔，能夠適應國Ⅲ油。 基于此，國內主流的商用車企業和發動機制造商將SCR作為未來國內中重型柴油機排放升級的主要技術方向。目前，玉柴、康明斯、濰柴等都采用了SCR技術。不過，大面積采用并不意味著這條路線好走，盡管眼下歐洲已經實行第六階段排放，我國才開始實行第四階段排放標準，但對于在技術方面嚴重落后的中國企業來說，要走通這條路依然比較艱難。 　通告還設定了過渡期，規定從即日起至本月底為過渡期，過渡期間車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執行。汽車銷售商要做好過渡期內車輛切換，且應當書面告知購車者購置車輛須符合本通告規定。 　　可查詢達到第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的車型目錄。 有4S店稱損失將達7位數 　　昨日下午，交警部門透露，目前，無論是新車上牌還是二手車過戶基本都是國四排放的車輛，市面上國五的車并不多。 　　記者在芳村車管分所看到，年末來辦理新車上牌和二手車過戶的人員特別多，大堂內擠滿了人。在前廳新車上牌區域，多名車主對新購入的汽車排放并不上心，也并不知道相關政策。但在后廳二手車過戶區域，記者采訪了5名車主，他們紛紛表示早就知道該政策要在廣東實施，因此趕著年前趕緊把過戶上牌的事情了結。 　　廣州芳村一家4S店的工作人員稱，店內從去年底開始已經不再進國四車，但截至目前，仍有超過四分之一的國四車。政策一旦實施，有足夠的過渡期還好，如果真的在3月份就實施，預計損失將以7位數來計。因為政策的出臺會令國四車大量滯銷，只能將國四車調到不禁售的地區，這樣一來，運費將是一筆很大的開銷。 　　在芳村車管分所對面的一家汽車專賣店，記者假裝前去購車，該店銷售人員一再推銷國四的車，在記者亮明身份后，該銷售人員表示，店里每款車都有國五排放標準的同型號車，價格貴1000到3000元，一般情況為了令國四車盡快銷出，都不會建議購買國五，甚至連相關政策也不會告知。聽到3月份就要開始實施新政，銷售人員一臉驚愕。 　　新增車每年減排氮氧化物5000噸 　　新政的推行無疑在于機動車減排。省環保廳介紹，2013年12月廣東大氣超級站在線儀器觀測解析顯示，汽車尾氣對PM2.5污染的占比達到兩成多，僅次于工業源。廣東機動車保有量大、新增車多，控制機動車污染排放，除了要加快黃標車淘汰，還要提高新車環保準入。 　　有環保專家表示，國Ⅴ排放標準進一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴格了25%-28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，并增加了污染控制新指標顆粒物粒子數量，控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規。 　　按照全省機動車年度注冊登記總量統計(省交管局此前發布的數據為年150萬輛左右)，預計年度新增車輛可減少排放氮氧化物5000噸左右。 　　據悉，為降低柴油車氮氧化物排放，需要定期給車輛加注尿素溶液以轉化氮氧化物。通告中已明確要求，要建立柴油車車用尿素的供應體系，但具體加注點，環保廳尚未透露。