詳細內(nèi)容：陽江國四車用尿素總負責人黃生13925722204；在陽江拿出3000噸車用尿素回饋新老客戶，價格出廠價批發(fā)，運費還包郵，陽江車用尿素溶液現(xiàn)場下單，歡迎大家來電咨詢，價格便宜，驚喜多。購買新車盡量選擇國五車型 　　“廣州提前實施國五標準，對車主來說有所影響，尤其是那些受廣州限牌政策影響而選擇了外地牌的消費者。”一美系汽車4S店的李姓經(jīng)理如此分析。據(jù)了解，廣州限牌后，不少消費者都選擇上外地牌，準備搖號中簽后再換回廣州牌�！岸�這些車大多都是國四車�！崩罱�(jīng)理表示，這意味著，廣州實施國五后，這類車主即使搖到廣州號也無法換回廣州牌照。 　　對于通告中所設定的過渡期，該李姓經(jīng)理則直言，如果沒有廣州牌照，即使設定了過渡期，那些已上了外地牌照的國四車輛也不可能遷回廣州。為避免麻煩，李經(jīng)理提醒消費者，在購車時要搞清楚其車輛的排放標準，并建議購買國五車型。 “如果監(jiān)管體系不全面貫通，假國Ⅲ的杯具必將在重演，而且假國IV造成的環(huán)境污染更可怕。”李念表示。此前，在國Ⅱ向國Ⅲ過渡期間，發(fā)動機本應從機械泵向高壓電控共軌技術升級，重汽由于沒有掌握核心技術而采用機械泵+EGR方式，這在批量生產(chǎn)一致性上基本不可能實現(xiàn)。此EGR方案打開了后續(xù)作弊的大門，從而衍生出了大面積的“假國三”事件，以至最終變化“拆共軌換成機械泵”的杯劇，國三排放徹底崩盤。 “看著令人著急，西方是法規(guī)促使企業(yè)進步，我們是社會倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)。”汽車行業(yè)專家傅世樞向經(jīng)濟觀察報記者指出，政府對企業(yè)的縱容使得企業(yè)缺乏上進心，不愿意花大量時間和精力在研發(fā)上，而陷入造假之中�！罢�府有護犢之心，在一些關鍵指標上沒有考核，而是放水�！� 另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟觀察報記者透露，清華大學一項未曾公布的研究顯示，我國重型汽車的產(chǎn)品技術極端落后，一些有害污染物的排放量嚴重超標。“在歐洲和日本每輛鞍式重型牽引車的有害污染物的排放量是中級轎車的6倍，而我國是100倍，但政府從未對此進行監(jiān)控�！� 被驅(qū)逐的“良幣” 監(jiān)管不嚴，以及對國Ⅳ路線搖擺不定并不僅僅影響到減排的效果，多次推遲實施以及企業(yè)在技術升級時候的造假行為所帶來的負面影響已經(jīng)傳導開來，使得整個行業(yè)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的尷尬。“造假者得不到懲罰反而獲利，這讓正當經(jīng)營者情何以堪？很容易就產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象�！崩钅钕蛴浾咧赋�。 作為曾經(jīng)博世集團在中國商用車項目負責人，李念對本土汽車制造行業(yè)抱有一腔熱血，在他身邊也活躍著這樣的人群。其中一些人士在看到中國重型商用汽車在SCR技術上的落后時心有不甘，在2010年下海開始自主研發(fā)SCR系統(tǒng)，按照當時計劃，產(chǎn)品在2012年推出正趕上國Ⅳ標準實行，企業(yè)能順利實現(xiàn)研發(fā)和市場接軌。 2012年產(chǎn)品如期推出，但令這一群創(chuàng)業(yè)者沒有想到的是，到2012年政府再度推遲了國Ⅳ全面實行的日子，延遲到2015年�！爸虚g三年叫我們?nèi)绾无k？基本要靠自己掏錢來過日子。”該人士說道。除此之外，在2012年，其他創(chuàng)業(yè)者本打算參與尿素站建設的計劃，也因標準落地時間一再延宕而被迫擱淺。 這同樣的一幕，其實在國Ⅱ向國Ⅲ標準過渡之間也曾發(fā)生過。當時中國企業(yè)并未能攻破高壓電控共軌技術，而中國重汽[0.76% 資金 研報]集團則采用了EGR的模式，這種成本低的討巧做法，雖然收獲了短期利益，但行業(yè)惡果就是使得國內(nèi)其他企業(yè)的共軌技術研發(fā)計劃又被迫擱置。比如濰柴就曾經(jīng)一度放棄高壓電控共軌技術的研發(fā)，轉(zhuǎn)而走“機械泵+EGR”的捷徑。 這不僅使得商用車企業(yè)本身，包括下游的零部件商在新技術的研發(fā)上都無法安心投入，也使得如今在下一個排放標準來臨的時候企業(yè)依然沒有技術來應對�！把邪l(fā)意味著大量投入，但沒有好的環(huán)境，企業(yè)也不想投入巨資搞研發(fā)�！睒I(yè)內(nèi)人士指出。這也是我國商用車在技術上無法突破的原因之一。 車用尿素加注站普及仍需時日 　　目前，固定式車用尿素溶液加注機大多是固定線路運輸、擁有固定場地的企業(yè)采用，例如客運企業(yè)、環(huán)衛(wèi)等單位。記者了解到，例如像北京公交集團這樣的客運企業(yè)，燃料和尿素溶液的運輸及供應由旗下的燃料供應分公司承擔，公交集團的幾臺車用尿素溶液加注機僅負責企業(yè)內(nèi)部車輛使用，并不對外服務�！巴把b尿素溶液與加注機相比只是加注形式上的區(qū)別，受制于目前市場容量和成本因素，車用尿素溶液加注機的普及還需要一段時間。”江蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司總經(jīng)理秦建表示，目前車用尿素溶液加注機的成本大致在20萬元以上，考慮到成本和場地問題，現(xiàn)在大多是一些大型運輸企業(yè)采用。