詳細內容：【上海松江汽車線束的規格】 汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。 以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規格線適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。 【上海松江汽車線束的分類】 1.車身系 (1)低速控制器局域網CAN(Controller Area Network.～125kbps)這是CAN的低速版本。其構成與高速CAN基本相同，但是在雙線式總線中，即使單側發生故障(短路、斷線)仍然繼續通信。導線介質是銅線，使用單線或雙絞電線。 (2)LIN(Local Interconnect Network,～20kbps) LIN是局部互聯網，這是車身系統低速通信專用的通信協議，使用成本低(I/F為通用型的UART)，主/從方式(采用單個主控制器/多個從設備的方式)。Rev.2.0規格已經公布(2003年9月)，導線采用銅線(單線)。 2.動力傳動系 (1)高速控制器局域網(Controller Area Network,～1Mbps) 這是現在最廣泛使用的車內局域網通信協議。其特點是，事件觸發器，CSMA/CA方式。預計在北美自2007年開始，高速CAN(500kbps)作為診斷用通信協議將制定標準并成為法規。導線為銅線，一般使用雙絞線。 (2)FlexRay(～10Mbps) FlexRay是高速容錯網絡協議,是新一代的車內局域網通信協議。以歐洲為中心，正在開發中。Ver.2.0規格已公布(2004年9月)，其特點是高速性，采用TDMA方式(采用同步方式，以通信程序進行管理)，高可靠性(設有雙線束驅動器，具有信號發送定時監視功能)， 可考慮應用于汽車安全系統中，搭載Flex Ray的汽車預計在2008年問世。在Ver.2.0上使用銅線。 3.多媒體系統 ①MOST(Media Oriented Systems Transport,～24.5Mbps) 它是以歐洲車為中心，已經實用化。通信導線使用塑料光纖(POF:plastic fiber)。 ②IDB-1394(～400Mbps) 這是廣泛應用于個人微機的周邊設備、家電的IEEE1394的車載版，導線為銅線及塑料光纖(POF),但尚未用于車輛上，不過在2004年世界智能交通系統(ITS)會議在日本愛知、名古屋展出過試制車。 4.安全系統 (1)Safe-by-wire(～160kbps) Safe-by-wire就是車載安全系統的電子線控，它是應用在安全氣囊等安全系統的專門通信協議。 Safe-by-wire Consortium與BST合并，成立Safe-by-wire plus Consortium，并公布了ASR2.0(2004年9月)。其特點是電源重疊方式，TDMA方式，高可靠性(網絡雙重化)導線采用銅線。 【上海松江汽車線束與家用線束的區別】 汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。 【上海松江汽車線束的說明】 汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。 線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。 線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。