詳細內容：旅游客車汽車尿素批發 長途客車車用尿素批發 13690929909 旅游客車汽車尿素批發長途客車車用尿素批發 因為國四知識的普及，有許多車主已經了解到了車用尿素溶液的作用了。但是有些不良的商家就開始對車用尿素打起了壞主意，比如說生產質量不過關，對于車用尿素溶液的純度的高低，這樣都會降低成本，但是對汽車的排放尾氣造成很大的影響。 依據國四的標準來看，濃度過低或者濃度過高的車用尿素溶液對于汽車尾氣的排放會造成巨大的影響，特別是會降低NOx的轉化率，造成氨氣的流失，形成二次污染物，對大氣造成污染。這樣的話使用車用尿素溶液凈化尾氣的初衷就變了，因此車用尿素溶液的濃度一定要達到國四標準，這樣才能使汽車的尾氣盡可能完全的還原，達到中和汽車尾氣的效果，從而減輕對大氣的污染。 所以度過高或過低的車用尿素溶液是否對汽車尾氣排放是有很大的影響，希望車主們在購買的時候認清認準好再去買車用尿素溶液。公交客運集團車用尿素招標的價格基本在4000元/噸以上，假設一輛客車每年的消耗量為1.5噸，1000輛車就需要1500噸的添加量，總成本就要600萬元。這對它們來說是一筆不小的開支，國家現在也沒有專門針對車用尿素使用的補貼，在缺乏專項資金支持的情況下，車用尿素對公交客運集團來說就是硬性的成本增加，因此它們還是比較困擾這個事情的。一方面國Ⅳ車要添加尿素，另一方面還要增加成本負擔。”伍江濤說。 更不得不提的是，雖然增加了硬性成本，公交車輛的使用情況卻并不好。“公交車目前最主要的問題是車輛的平均車速太低。”伍江濤說。我國城市公交的運行工況大都不理想，平均車速在30~40公里/小時，這就導致排放出來的尾氣溫度達不到車用尿素分解所需的溫度。“尿素不能分解的話，那噴出去的就是尿素溶液，特別容易造成后處理系統堵塞。”伍江濤解釋說。他認為，隨著國Ⅳ車輛使用的增多，會有越來越多的公交客戶遇到這個問題。 因此，伍江濤認為，國Ⅳ排放公交車車用尿素使用情況的很不理想，加上國家節能環保的大形勢和城市空氣污染治理的需要，會迫使公交車越來越多地轉向天然氣客車和新能源客車。從全國的整體市場來看，未來中國最主要的車用尿素市場最終會集中在重卡領域和長途客車領域。 江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司總經理秦建則對公交領域的需求較為樂觀：“從目前來看，公交市場還是相對比較穩定的市場。在低溫狀態下，車用尿素消耗量確實較小，比如北方車輛在冬天的使用量會小一點，但從客戶反饋的情況看，目前國Ⅳ柴油公交車總的來說還在運行中。”另一方面，秦建認為，雖然使用尿素對公交企業意味著成本的增加，但與燃油成本比起來，尿素成本在車輛運營成本中所占比重很小。誠然，從燃油車和天然氣車的經濟性來看，公交企業存在往天然氣車發展的趨勢，但天然氣車并不適合所有地區，且燃氣車雖是當下比較流行的趨勢，但隨著燃氣價格的上漲和排放法規的不斷加嚴，未來趨勢如何還有待商榷。“在國Ⅳ階段，可能燃氣車具備優勢，但未來圍繞更加嚴格的國Ⅴ、國Ⅵ標準，其未必還有明顯優勢。而且圍繞更嚴格的排放法規，SCR技術路線還是需要的，那么對尿素的需求就依然存在。”他分析說。目前我國有一部分短途客運使用燃氣客車，長途客運依然以傳統柴油車為主，燃氣重卡在卡車中也占了一定比例。“雖然在輕、中、重卡，公交車、客運車輛乃至工程機械等各領域，天然氣車輛都占了一定比例，同時，公交領域新能源客車的比例也在增加，這些都會對國Ⅳ柴油車車用尿素需求產生一定影響，但燃氣車使用受限，新能源車運行穩定性、成本等都有待改善，目前還主要靠政府推廣。比如國家“十城千輛”的推廣技術就不很理想，目前處于停滯狀態。因此，傳統的柴油機畢竟還是目前的市場主力，并且在一定時期內都將是市場主力，“所以我相信，車用尿素市場還是有很大的潛力和需求的。”