詳細內容：湛江車用尿素批發廠家負責人黃生13925722204；車用尿素溶液多少錢是我們最關心的問題；湛江市車用尿素價格是我們廠家給的最大優惠；歡迎來電咨詢；在包裝、儲運、加注柴油車尾氣處理液的過程中，為什么要避免開放式操作？ 柴油車尾氣處理液是由32.5% 高純度尿素和超純水制成的，是一種非爆炸性、非易燃和對環境不會造成損害的溶液，但該產品易受到污染。若在開放環境操作會使大氣中的塵埃、含金屬離子的微粒進入產品溶液中，最終導致在使用過程造成SCR 系統催化劑的中毒。因此，在包裝、儲運、加注柴油車尾氣處理液的過程中，要避免任何開放式操作。 為什么不能使用碳鋼儲罐、普通塑料桶儲運柴油車尾氣處理液？ 柴油車尾氣處理液要求包裝材料不能對產品造成污染。碳鋼、碳鋼上鍍的鋅會與柴油車尾氣處理液反應形成危害SCR 系統的有害物質；一般的塑料制品在生產過程中使用了添加劑，這些添加劑會滲入到柴油車尾氣處理液中，致使處理液受到污染。因此，包裝柴油車尾氣處理液的材料不能使用碳鋼儲罐或普通塑料桶。另外，由于柴油車尾氣處理液呈堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鋁、鎂等材料有腐蝕性，這些材料都不得用做柴油車尾氣處理液的包裝材料。 問：為什么說治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重？ 　　重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據環保部《中國機動車污染防治年報[2012]版》公布的數據，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當年全國汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。 　　而我國大型貨車和大型客車以柴油發動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。 問：什么是SCR技術？采用這技術方案有哪些好處? 　　選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOX的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOX還原成氮氣和水。 　　催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該項技術也被廣泛用于柴油機尾氣后處理，通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而后在機外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液（尿素溶液在一定溫度下分解生成氨）對氮氧化物進行選擇性催化還原，從而達到既節能、又減排的目的，該項技術是歐洲主流技術路線，歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術。 　　采用SCR技術方案的柴油發動機同國Ⅲ車比，PM可以燒掉90%，保證了尾氣中PM排放降低80%以上，由于油品燃燒更充分，和國Ⅲ車相比，可節省5%～7%油耗。 問：國四柴油車采用SCR技術后為什么必須使用柴油車尾氣處理液？ 　　柴油車尾氣處理液是SCR系統的必備消耗品。柴油車尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%的水溶液，原料為車用尿素和超純水。中重型柴油車要達到國IV排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，SCR系統工作時必須使用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。 　　因此，柴油車尾氣處理液成了國IV重型卡車及大型客車的必備消耗品。就像柴油車離不開柴油一樣，想要柴油車排放達到國IV以上標準，必然要選擇SCR技術，SCR技術又離不開車用柴油尾氣處理液溶液，所以人們把柴油車尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。一輛采用SCR技術的重型柴油車運行一年消耗柴油車尾氣處理液約1.2-1.5噸。 問：安裝SCR系統的柴油車需要消耗柴油車尾氣處理液，會不會影響運營成本？ 　　“不會，反而會為司機朋友們節約運營成本”李少明回答到，裝有SCR的國Ⅳ新柴油車，其中SCR系統成本約2萬元；每使用100升柴油，需要消耗4-6升左右的柴油車尾氣處理液。但是，使用國Ⅳ柴油發動機可減少5%-7%的油耗，粗略估算，一輛重型柴油車（以百公里油耗約35升計）節油的成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本，跑20多萬公里就可收回安裝SCR系統的費用，20萬公里以后的節油是凈收益，整體是節約了柴油車的運營成本。 問：中國石化如何構建完善的柴油車尾氣處理液配送和銷售網絡？ 　　中國石化擁有30000多個加油站，可以利用現有完善的油品銷售網絡，開展柴油車尾氣處理液的業務，可以保證車輛在加注柴油的同時方便地加注柴油車尾氣處理液，并可為車隊、運輸公司、汽車生產商等大用戶提供柴油車尾氣處理液的專供服務。目前我國正處于國四柴油車推廣初期，考慮到客戶習慣與獲得產品的方便，中國石化已陸續在所屬加油站投放10L與20L小包裝柴油車尾氣處理液并逐步設立200L桶裝、1000L的IBC柴油車尾氣處理液的散裝零售點。