詳細內容：聯系方式：劉先生 13729983700 QQ:609532002 美國GE PA66 RX05495 聚酰胺。功能和零部件集成化是實現產品低成本生產的有效途徑，然而集成化生產對于產品的設計、模具開發及材料也提出了更高的要求：以一種新型電熱板（快速加熱器的核心部件）的產品為例，當我們通過全塑料解決方案開發時僅需5個零部件，而先前方案則需要11個單獨的部件。對于汽車座椅而言，安全、重量和成本因素都十分重要，因此我們可以充分發揮塑料這種輕質材料的優勢。座椅也可以完全摒棄金屬，在確保安全的同時大幅減輕重量。這里使用的塑料是特種聚酰胺，它具有吸能能力強、斷裂延伸率高等優點，也可用于由包覆成型的連續纖維合成材料構成的混合結構中。無論安全導向型應用（例如保護行人和駕車者）中保證碰撞安全，還是而從保險行業立場出發要保護車輛，這些要求都特別具有挑戰性。近年來，巴斯夫專門在這些領域內通過使用Ultrasim通用模擬工具開發出大量創新性塑料應用. 對于現代汽車工業而言，沒有塑料的景況是難以想象的。所有汽車部件中實際由工程塑料制成的比率不斷增加：隨著輕質化和替代金屬趨勢，塑料也將得到進一步發展。同時，必須要為虛擬部件設計同步開發出合適的模擬方法。來自巴斯夫的作者們證明了無論現在或是將來，只有這一組合才能保證可以在大載荷應用（幾年前還是只能由鋼和鋁來實現）中使用熱塑性塑料。因此，這種材料在壓縮狀態下所能吸收的能量（由曲線下方的面積來表示）是拉伸狀態下的數倍。由長玻璃纖維增強塑料制成的部件具有獨特的三維玻璃纖維網絡結構，該結構于傳統注塑成型過程中形成，并賦予成品出眾的物理性能（無論低溫還是高溫情況下）。該纖維網絡構成了部件骨架，甚至在灰化后仍能保留，。這種結構保證了該材料的彎曲和蠕變行為以及能量吸收能力能夠逼近金屬，并且不會損失塑料的傳統優點。 得益于這些塑料，現在能夠開發出必須能承受高載荷的更高效且更安全的汽車部件，包括發動機支架、座椅插入件，而最重要的是碰撞減震器。開發減震器的目的在于使其承受碰撞時的受控破壞，并吸收盡可能多的能量來保護車輛其他部分。這種長玻璃纖維增強材料Ultramid Structure能夠在眾多部件沖擊試驗中證明其能力。這些試驗中研究了各種材料（不同材料基體、玻璃纖維含量以及長度）、環境條件（溫度/適度）以及沖擊物的速度。與短纖維增強材料相比，裂紋擴展得很少，因此用選定的部件形狀更容易實現所需的受控軸向發展的失效模式。這一觀察結果十分符合由沖擊彎曲試驗確定的LF材料的沖擊強度值。該部件所能吸收的能量（與部件質量和尺寸有關）使其特別適用于行人保護區域（小腿/大腿撞擊）以及車輛前面的二次負載路徑，例如用于碰撞修復中吸收能量.塑料在汽車工業中的應用顯著拓寬。這些技術和材料的組合（有時完全不同）使得減震器概念并不一定需要依賴于受控破壞的原則，而是取決于有取向可計算和調整的力學特性。