詳細內容：深圳車用尿素代理負責人黃生：139 257 222 04；深圳車用尿素代理是給予我們廠家最大的支持；代理批發的價格也是我們給出最優惠的價格。國家環保部2013年5月28日發布的《2012中國環境狀況公報》顯示，全國氮氧化物排放總量為2337.8萬噸，其中機動車排放量為640萬噸。在我國汽車保有量中僅占17%的柴油車污染尤其嚴重，其氮氧化物的排放量比重達到了67.2%，嚴重影響了大氣質量。 　　就以杭州市為例，杭州市區氮氧化物污染的首要來源就是機動車，占了全市氮氧化物排放量的三分之一，其中柴油車是氮氧化物、PM2.5的“主要貢獻者”。截至2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，其中有23萬余輛是柴油車。但這所占比重不足10%的柴油車，其所排放的氮氧化物，卻占了杭州機動車氮氧化物排放量的70%以上。因此，減少柴油車的氮氧化物及顆粒物排放就成為降低機動車污染物排放，改善大氣環境的重中之重。 車用尿素的供給不完善也是造成上述“假國IV”存在的原因所在。在李明以及上述企業人士看來，要推動柴油車的排放升級，當務之急除了加強在排放檢測上的監管外，更重要的是加快油品的升級以及基礎設施的完善。長期存在并嚴重威脅公眾健康的“霧霾”成為近期人們關注的焦點。霧霾從哪里來？除了工業和其他污染外，有人將矛頭指向了汽車尾氣排放。激增的汽車保有量以及頻繁的使用所帶來的尾氣排放，被認為是造成大氣污染的重要原因之一，而其中，“超標”排放的柴油車更被指認為重污染源。“(國IV)大面積造假，90%的(處理)裝置都不存在。”北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生的一席話，更是直接觸及事件核心。不過，為何國家一直力推柴油車國IV排放標準的升級，但坊間卻并不買賬，以至于“假國IV”在行業內已成為公開的“秘密”呢？ 柴油車尾氣處理液（俗稱車用尿素液）用于柴油車發動機尾氣后處理中，作為SCR系統的還原劑，從而有效減少柴油車尾氣中氮氧化合物（NOx）的排量。再通過提高氣缸內的溫度和壓力，降低PM的排放。在 SCR系統中，包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液）和SCR催化反應罐。其運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。 　　國內主流柴油機生產企業已經基本達成共識，SCR系統將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。SCR系統適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對于EGR（廢氣再循環）＋DPF（應用顆粒捕集器）系統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，在EGR＋DPF系統中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第三，如果現在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第四，發動機復雜性低，應用面廣，SCR系統可以同時滿足國III和國IV標準。目前在歐洲柴油車排放已執行到歐Ⅳ標準， SCR技術路線被廣泛使用，使用SCR系統的車輛隨處可見。