詳細內容：珠海車用尿素代理供應商：139 257 222 04；珠海車用尿素廠家直銷供應，歡迎大家在線咨詢；我國汽車尾氣排放后處理市場需求正逐步釋放，市場上柴油機尾氣處理液產品不僅種類繁雜，更有假冒偽劣產品魚目混珠。作為《車用尿素》國家標準第一起草單位，中國石化的悅泰海龍柴油車尾氣處理液在使用中能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化合物，減少80%的顆粒物，以滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標準要求。中國石化悅泰海龍柴油車尾氣處理液不僅作用率高，其價格也是實惠親民。我們從中石化浙江分公司了解到，目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價是55元，按5%的比重，可添加2000升柴油。也就說，每升柴油的成本增加了不到3分錢。在加入采用國Ⅳ標準的柴油車后，不但使尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%。 車用尿素的供給不完善也是造成上述“假國IV”存在的原因所在。一位名叫王東的重卡司機曾告訴記者，自從他的貨車從國Ⅲ換成國IV之后，每次長途運輸，加注尿素就成為最大的“麻煩”。“每次要提前算好行駛里程，然后提前準備好(桶裝尿素)，不然中途沒有了也沒地方加。”王東告訴記者。 和君咨詢集團高級咨詢師張海濱向《第一財經日報》記者表示，國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。“如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。”王東表示。 因此，在王東認識的貨車司機中，雖然有部分人買了國IV的車，但因為尿素加注難，部分人就選擇找人“刷機”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統。“這樣，不需要加尿素，車也能正常行駛不會報警。”王東如是表示，“當然，這車雖然是國IV但也是名存實亡了，因為不加尿素，車的污染物排放會更多，甚至超過國Ⅲ車”。 既然車用尿素如此重要，為何加注站卻遲遲未能建立？李明告訴記者：“車用尿素市場的大小在很大程度上受柴油車保有量影響，從目前來看，國內國IV柴油車的保有量還極小，從投資回報看，很難調動起資本建立加注站的積極性。”據中汽協組織的燃油和尿素調查結果，截止到2014年4月，國內18個省、2個直轄市的672個加油站中沒有一家有專用尿素加注設備，僅有2%供應小包裝和桶裝產品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業服務站中，桶裝尿素供應率只有58%。 因此，在李明以及上述企業人士看來，要推動柴油車的排放升級，當務之急除了加強在排放檢測上的監管外，更重要的是加快油品的升級以及基礎設施的完善。