詳細內(nèi)容：4105發(fā)電機組柴油機網(wǎng)絡發(fā)貨部400 0536 049 低點BDC之間行駛的距離。氣缸排量是描述活塞處于下止點時其上方的體積與活塞運動到上止點時被壓縮后的體積的關系。氣缸排量是氣缸大體積與小體積之間的差值。如果把每一個氣缸的排量相加，就得到整個發(fā)動機的排量。壓縮比是空氣/燃油混合氣被壓縮的程度。它是活塞處于下止點時氣缸的體積與活塞處于上止點時氣缸剩薦使用長城牌統(tǒng)一牌或昆侖牌潤滑油，拆下氣缸蓋罩上』的加油口蓋即可以;向柴油機中加機油，拆下油底殼上的放油螺栓即可以將機油放出冷卻水:應用雨水清潔的河水為宜。以外水為水源的自來水或井水不宜使用:;:在嚴寒的冬季里冷卻系統(tǒng)中可加人防凍液以防凍結，當環(huán)境溫度低于00C:柴油機起動困難時，可先將冷卻水加溫到到達正常數(shù)值時，切斷對發(fā)動機的供油，將電力測功器轉換為電動機，以給定轉速倒拖發(fā)動機，并且維持冷卻水和機油溫度不變，這樣測得的倒拖功率即為發(fā)動機在該工況下的機械損失功率。與實際運行的差異：氣體壓力在膨脹行程中大幅度下降，使活塞、連桿。曲軸的摩擦損失有所減少；由于排氣過程中溫度低、密度大，使Pp比實際的都沒有超負荷運行時，那就不會出現(xiàn)冒黑煙的情況。柴油機供油系統(tǒng)由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器和回油管等組成。它的工作過程比較復雜。油箱中的柴油被從輸油泵吸出后，要經(jīng)過柴油濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵，噴油泵提高油壓，經(jīng)高壓油管和噴油器后進入燃燒室。度，使活塞頂有較高的熱應力，容易導致活塞頂?shù)臒崞�勞損壞。硅鋁合金在450℃左右機械性能急劇下降，材質(zhì)變化發(fā)生熱疲勞損壞。很多情況都會導致活塞頂部溫度超過450℃，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發(fā)動機的活塞易在鑄造時產(chǎn)生氣孔疏松微裂紋夾渣等缺陷，這些內(nèi)部缺陷在柴油發(fā)動機工作時的高溫高壓的作用下，會成為