詳細內容：6110船用柴油發動機網絡發貨部400 0536 049 到理想的混合，炭煙是不可能生成的，NOx的生成也不會很多。但混合不好導致局部缺氧，使炭煙大量生成。同時存在很多a=0的高NOx生成區。所以，柴油機的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務，防止局部超過0.9這有利于NOx生成和低于0.6這有利于炭煙生成，做到油、氣、室燃燒室三者的佳匹配，這是降低柴油機排放為常見和治本的措施。一、機內凈化措施一選擇低污染的燃燒系統在柴油機的機內凈化措施中，燃燒室的形式、形狀和結構參數對污染物排放的影響占有國外生產的地下用柴油設備一般采用間噴式燃燒系統，如deutzFL43FW系列柴油機二級燃燒系統和DeutzMWMD96D932系列柴油機預燃室等。間噴式柴油機的污染物比直噴式柴油機低得多的原因是間噴式燃燒系統有強烈的氣流運動，有兩次混合和兩次燃燒一是在輔助燃燒室渦流室或預燃室內的混合與燃燒，二是在燃氣從輔助燃燒室流出之后在主燃燒室內的混合與燃燒，并存在壓縮和燃燒渦流。因此間噴式燃燒系統的混合氣形成和燃燒比較充分，CO的排放量遠比直噴式低。對HC來說，由于間噴式柴油機混合氣形成質量大為改善，因此減少了混合氣中的過濃區和過稀區，進而減少了過濃缺區HC的未燃、裂解和不完全燃燒，降低了在稀燃極限以外的碳氫燃料無法完全燃燒而留下HC，這樣就減少了HC排放。間噴式柴油機NOx的排放也比直噴式低，因為渦流室或預燃室中溫度雖高，但氧的濃度很低，不利于NOx生成。當燃燒不完全的溫燃氣夾帶著未燃燒的燃油一起噴入主燃室后，很快與空氣混合，這時氧雖有富余，但活塞已開始下行，燃氣溫度降低，而且氣體在離溫下停留的時間較短，也不利于NOx生成。對炭煙微粒而言，間噴式柴油機亦比直噴式低，原因是間噴式燃燒系統具有強烈的空氣閥流運動，混合氣經兩次混合、兩次燃燒。在輔助燃燒室里生成的炭煙，在相當程度上經主燃室的后續燃燒而被氧化。由于直噴式燃燒室具有油耗低和冷啟動性能好的顯著優點，6110船用柴油發動機