詳細內容：長沙車用尿素溶液廠家負責人張生13712285104 化肥尿素不可代用 易構成催化器中毒 　　一般的化肥尿素因為富含縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會構成SCR尾氣后處置器的催化劑中毒、構成損壞部件。尿素泵的價值近萬元，假設發生無法康復損害，對用戶來說是一筆不小的丟失。 　　別的因為化肥尿素低溫易結晶且不能確保尿素溶液濃度，會構成氮氧化物轉化率低。別的氨氣流失會破壞SCR體系，使車輛無法抵達排放標準。 　　 加水代替尿素污染大 應當反抗 　　國四做弊一項多見的做法即是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，確保建議機正常作業。因為國四SCR路途的建議機平息充分，排放的NOx含量比較高。 　　NOx與空氣中水別離轉化發生的硝酸是酸雨的一大成因。一起NOx會與別的污染物在紫外線作用下發生光化學煙霧污染。對大氣損害非常大，進而對人類的身體健康也有很大的影響。因此，加水代替尿素的做法應當得到否認和反抗。 　　 什么是車用尿素溶液？ 　　車用尿素溶液即是無色、通明、清澈的的液體，用于恢復氮氧化合物。車用尿素溶液最早在歐洲運用，稱為Adblue，北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處置液），在國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。 　　現在運用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水構成。尿素的濃度直接影響氮氧化物的恢復率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不只不能前進氮氧化物的轉化功率，反而會構成氨氣的剩余構成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點（冰點-11℃）。 　　 發生催化恢復 削減氮氧化合物排放 　　中國晉級國四的路途是SCR路途，即便用選擇性催化恢復技能。其工作進程如圖所示，大致是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上裝置有尿素計量放射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化恢復反應，生成氮氣和水排出。 車用尿素濃度是直接影響到質量的，因此確保它的質量合格對于車主而言非常的主要，但是咱們又該怎樣樣去確保質量呢- 一是車主的環保知道，加注尿素溶液當然會比不加注要花費多一筆開銷，有車主為了削減開銷而往尿素溶液里加水的做法是應當根絕的，因為這是損人而不利己的做法，對咱們生計的大氣環境污染貢獻不大，對本人的愛車內SCR體系也是一種損傷。 二是根絕冒充轎車尿素，冒充尿素產品常常是濃度不合格，對尾氣的恢復根本就不徹底。 三是尿素保管，尿素是由溫度論壽命的，因此要留心轎車尿素的保管溫度。 所以，一般只需留心了以上的三點，那么，轎車尿素的濃度標準就可以得以確保。只需咱們確保了車用尿素的濃度，那么質量就可以確保，運用的時分天然也就不會出現問題了 東莞湛藍環保科技有限公司是一家專業消費高純度車用尿素溶液、脫硝溶液及配套加注設備等空氣凈化類產品的高科技環保公司。 中國的車用尿素產業從2008年前后才開始起步，據中國卡車網了解，中國某知名尿素企業，在面對假冒偽劣產品的沖擊時，已經面臨著“劣幣驅逐良幣”的困境。企業負責人提到：“現在困擾我們的，不僅僅是去年下半年以來市場上“一哄而上”的眾多不達標車用尿素產品的沖擊，從司機的角度，當然是省錢了，但是從排放控制的角度來說，這樣就會徹底架空國四標準。長此下去，霧霾治理從何談起?” 行業內還有些不良商販用農用尿素代替工業尿素調和成車用尿素溶液，加強車用尿素生產的監管，檢測尿素產品的濃度，還要規范車用尿素在市場流通的管理;另外，客戶自己也要加強對車用尿素真假偽劣的鑒別。加強車用尿素行業的監管力度才是最為關鍵的對于規范車用尿素行業秩序有著重要的意義。