詳細內容：柴油發動機柴油機機油散熱器全國免費咨詢熱線400 0536 049 燃料在供給氣缸時是采取高壓(MPa)噴射的方式，技術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上，柴油機的污染有時比汽油機更嚴重，特別是排煙碳氧化合物等。柴油發電機組要求柴油機只有具有運行速度穩定動態性能好，才能輸出高品質的電能，同時具有轉速調整的自動化，才能真正實現備(主)用電源的自動化智能化。因此柴油發電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速，但對環境污染的控制措施無所作為。電噴柴油機的電噴技術發電用柴油機是車輛船舶及工程機械用柴油機的變型產品，因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入世紀后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上，一些發達國家開始對柴油機電控技術電子噴射進行了開發和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻噴射壓力，完全取消了燃油系統中的機械結構。在世紀年代發展起來的電控柴油噴射系統主要有以下兩種形式一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統。其特點是系統中有一公共高壓油軌，用高壓(或中壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌中的壓力進行調節。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴油器中的增壓活塞對從公共油軌來的燃油進行增壓。共軌式電控噴油系統可以同時控制噴油量噴油正時噴油壓力噴油速率，且能實現高壓噴射滿足排放要求。同時，在原采用傳統高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統柴油機上使用時，結構變化很小。二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統，它是在Bosch公司電噴系統基礎上的改進。該系統無高壓油泵，電噴系統主要由電子控制模塊(ECM)高壓潤滑油供柴油發動機柴油機機油散熱器